Post #450

Боевой вертолет - машина мобильная, куда менее требовательная к наземному обеспечению чем самолета, может работать точнее, чем тот же самый самолет и крайне опасная для неприятеля. Для противника боевой вертолет — это кость в горле. И в первую очередь, неприятель будет стараться вывести из строя именно вертолет, зачастую игнорируя и тяжелую технику, и пехоту. Но куда важнее самого вертолета экипаж машины. Вертолет можно отремонтировать, заменить в конце концов, а вот людей не вернуть. Но и тут есть решение – аварийное покидание кабины, или катапультирование. А как на самом деле происходит катапультирование пилота из вертолета в случае ЧП? Существует 2 схемы покидания вертолета в случае непредвиденной ситуации: первый – это классическое парашютирование (первое что приходит на ум - Ми-8) и второй – катапультирование при помощи катапультного кресла. До последнего времени, в вертолетах если и предусматривался, то только первый способ покидания терпящего бедствия вертолета, хотя в 70-ые годы Сикорский Эйркрафт экспериментировали с катапультированием пилотов на S-72 RSRA. Но, и самому S-72 и экспериментальной системе покидания кабины не суждено было «прописаться в небе». Но вопрос о спасении экипажа боевого вертолета остался открытым. Если из десантного отсека выскочить можно, то пилотам деваться некуда. Во-первых, из кабины не так-то просто выбраться (вспомните хотя-бы 24-ку), а во-вторых сверху вращаются лопасти несущего винта? Решением этих задач занялись КБ Камова и АО НПП «Звезда». В результате такого сотрудничества появилась первая система аварийного покидания кабины для вертолетов Ка-50 и Ка-52. Система работала в два этапа: - При задействовании любым из членов экипажа системы катапультирования сначала сбрасываются (отстреливаются) все лопасти несущего винта, разлетаясь по окрестностям под действием центробежной силы. Одновременно с этим срабатывает пирошнур остекления обеих створок фонаря, обеспечивая проход для выхода наружу (фото 3). - Система катапультирования К-37-800М запускает стартовый или буксировочный ракетный двигатель, после которого вступает в работу маршевый двигатель, по сути, представляющий собой ракету, к которой при помощи подвесной системы присоединен летчик. (Фото 4 и фото 5) При этом, в отличие от самолетных систем катапультирования, основная часть кресла остается в вертолете, отстреливается только летчик вместе с отделяемой спинкой. Вторым отличием от самолетной системы катапультирования является принцип удаления пилота из кабины. Кресло пилота не выталкивается снизу, а вытягивается сверху, что значительно снижает нагрузку на позвоночный столб, а значит менее травматично. Далее в работу ступает парашют, который и спускает пилота на землю.