Post #3212

🚌Китайские автобусы усилились в нишевых сегментах рынка Рынок новых автобусов в России по итогам января–ноября 2025 года продолжил падение. По данным НАПИ, за 11 месяцев было реализовано 10,2 тыс. автобусов, что на 40,4% меньше, чем годом ранее (17,1 тыс. ед.). Однако за общим спадом скрываются заметные сдвиги в структуре рынка. 📉 Самый глубокий провал пришёлся на сегмент 10–12 м: продажи рухнули на 64,1%, до 1,9 тыс. машин. На этом фоне доля российских брендов здесь сократилась, тогда как китайская техника прибавила 1,5 п.п. — один из немногих классов, где позиции КНР усилились. 🚐 В сегменте 6–8 м рынок снизился на 37,8% (до 2,7 тыс. ед.). Российские производители по-прежнему практически полностью доминируют, но доля китайских автобусов незначительно выросла (+0,2 п.п.). 🏙 Самый массовый класс 8–10 м сократился на 32,6%, до 3,1 тыс. автобусов. Здесь ситуация обратная: доля российских брендов выросла на 4,3 п.п., а китайских — сократилась на 4 п.п. 🚌 Наиболее устойчивым оказался сегмент более 12 м: продажи снизились всего на 12,2%, до 2,5 тыс. ед. При этом российские производители резко усилили позиции (+11,5 п.п.), а доля китайской техники сократилась (–5,9 п.п.). 📊 Итог: в 2025 году китайские автобусы нарастили долю лишь точечно — прежде всего в сегментах 6–8 и 10–12 м. В крупных и наиболее капиталоёмких классах рынок всё заметнее консолидируется вокруг российских брендов. ____________ 📝Увидели интересную ситуацию на производстве или в логистике? Делитесь новостями, фото и видео с редакцией: @pgm_editorial 🔺#новости @igrader