Post #797

Гораздо интереснее был сюжет с катастрофой Качиньского, где из груды деталей надо было понять, кто же реально принял решение о посадке, когда условия сесть не позволяли. Международный Авиационный Комитет тогда даже впервые в открытый доступ выбросил переговоры с диспетчерами, которые у нас типа секретные. Часто есть расшифровка переговоров пилотов разбившихся самолётов, но никогда - диспетчеров. Несмотря на все возражения соратников Качиньских, всё-таки получалось, что пилотам президентского борта сообщали о нелетной погоде. Поляки до последнего упирались, что рейс был не обычный пассажирский, хоть и литерный, а военный. Дело в том, что если иностранный пассажирский хочет сесть, диспетчер не имеет права ему запретить это делать. А насчёт военных такого запрета нет, поэтому если Качиньский летел военным самолётом (а президентский авиаотряд был частью ВВС), то смоленский диспетчер мог запретить посадку, но не сделал этого. Российская сторона ссылалась на то, что самолёт был военным с точки зрения Польши, а для РФ это был просто международный рейс. В итоге, впрочем, поляки обнаружили чудовищное раздолбайство в подготовке пилотов, возивших официальные делегации и разогнали их к чертям. Теперь польские официальные лица пользуются самолётами и пилотами компании LOT (с 1987 без катастроф).