Post #3700

Русский Авось, увы, придумали не большевики — существовал он и задолго до них. Наверное, всегда был одной из скреп России. 24 декабря 1875 года случилась Тилигульская катастрофа — одна из крупнейших катастроф в истории железных дорог Российской империи — крушение товарно-пассажирского поезда на границе между Подольской и Херсонской губерниями, на 186-й версте Одесской железной дороги. В этом месте дорога шла по насыпи, которая ограничивает видимость. Поезд был отпущен часом раньше со станции Балта без особых причин. Служба пути не была предупреждена о несвоевременном движении поезда. Мало того, ситуация осложнилась из-за метели и из-за проводимого ремонта, который заключался в замене лопнувшего рельса. Начальникам ближайших станций о ремонтных работах сообщено не было. Не были выставлены соответствующие предупредительные знаки. Рабочие, сняв лопнувший рельс, пошли в будку погреться. Пассажирами поезда были, в основном, новобранцы, перевозимые на службу в воинские части. В результате крушения и возникшего пожара заживо сгорело около 140 новобранцев (из 419) и около 120 получили увечья. Так как это был случай, выдающийся по количеству жертв,, то он обратил на себя особенное внимание. Расследование, проводимое Министерством путей сообщения, выявило многочисленные нарушения. Поездная прислуга не имела надлежащего числа людей. Имелись лишь четыре кондуктора, которые должны были стоять на тормозах, вместо шести. На первом вагоне за паровозом и на последнем пассажирском не было тормозильщиков, как того требуют правила. Машинист не был предупреждён о том, что по насыпи поезд должен ехать со скоростью 10-ти вёрст в час. К тому же, при строительстве насыпи были допущены нарушения (зуб даю: кто-то построил себе дачу). Прокурор привлёк к ответственности дорожного мастера, который тогда же, после катастрофы, сошёл с ума, убежал, и затем уже не появлялся. Также обвинение было предъявлено начальнику движения Одесской железной дороги Витте и директору "Русского Общества Пароходства и Торговли" Чихачёву. Ни Витте, ни Чихачёв не поехали на заседание суда. Все трое обвиняемых были заочно приговорены к 4 месяцам лишения свободы. Однако, когда через некоторое время началась война, Чихачёв был назначен начальником обороны Чёрного моря, а Витте (тюремный срок которому был заменён двухнедельной гауптвахтой) стал управляющим железной дорогой и переехал в Бухарест. За эту катастрофу Витте получил прозвище Герцог Тилигульский. Катастрофа на Одесской железной дороге потрясла всю Российскую империю. В газетах стали появляться статьи о бушевавших на железнодорожном транспорте беспорядках, рисовавшие железнодорожные общества как своеобразные государства в государстве. "Народ видит и дивится такому могуществу: Что хотят, то и делают", — писал по этому поводу Достоевский. "От проезжавших по Одесской железной дороге вы постоянно услышите, что ещё странно, как катастрофы в роде недавней не случаются чаще, — написал корреспондент "Биржевых ведомостей". — Насыпь ...всегда грозила опасностью. Проезжая по ней черепашьим шагом, пассажиры постоянно могли на досуге наблюдать, как внизу насыпи копошились десятки возов и лошадей, подвозивших мусор и землю для укрепления насыпи, вечно осыпавшейся и оседавшей. Дешевизна постройки при бесконечном ремонте обошлась строителям дороги дороже, чем если бы они сразу сделали чугунный мост". Военный министр граф Милютин указывал, что половина русских железных дорог находится почти в таком же положении, как и Одесская, и что на них вследствие неудовлетворительной постройки и беспорядков в управлении можно ежедневно ожидать такого же несчастья, как и на Тилигульской насыпи. С тех пор почти ничего не изменилось, как мы видим. Воровства стало больше, качества поубавилось. А вы еще спрашиваете, зачем Украине независимость? Наверное, для того, чтобы таких катастроф случалось как можно меньше. #ДуракиИДороги