Post #449

ПОО и ПОЖ Ох уж эти три буквы... за которыми скрываются понятия 🤩Всегда интересные пассажирам 💯 Влияющие на безопасность полетов 🤩Очень любимые аэропортами (потому что это хороший дополнительный доход) 🛫 Не особо любимые авиакомпаниями (потому что это обязательно, но при этом это трудно прогнозируемый дополнительный расход) ПротивоОбледенительная Обработка каждого вылетающего самолёта с использованием ПротивоОбледенительной Жидкости обязательно проводится при таких метеоусловиях как сейчас в Москве (мокрый снег и переход через "ноль"). Подъезжает к самолёту машинка (иногда для ускорения процесса и не одна), и оператор из люльки, управляя лафетом, поливает мощной струёй (обрабатывает) всю механизацию самолёта для того, ✔️чтобы не было обледенения, ✔️чтобы ничего друг к другу не примерзло, и ✔️чтобы все системы самолёта работали бы штатно Если через иллюминатор видно ⚡️ жижу зеленого цвета, то самолёт обрабатывают тепленькой ПОЖ тип 4 ⚡️ жижу красно-оранжевого цвета, то самолёт обрабатывают горяченькой ПОЖ тип 1 Принцип действия каждого типа ПОЖ в целом идентичен, разница в сроке действия (защиты) и внешних температурных условиях. В Россиив каждом аэропорту есть: 🚚 специальные машины (деайсеры) 💧10-ти дневный запас ПОЖа 👷‍♂️ специально обученный персонал - операторы ПОО 📜 необходимые сертификаты и лицензии В крупных аэропортах есть ещё и свои лаборатории для проверки и проведения анализов ПОЖ, и машины, собирающие с перрона ПОЖ для последующей утилизации. Одним словом ПОО важный и увлекательнейший процесс, как и подготовка к нему (аэропорты готовятся ежегодно, начиная ~ с мая) и аудит авиакомпаний. ПОО занимает в среднем минут 10-15, и немного влияет на время вылета, но без неё вылетать нельзя. Так что запасаемся терпением и наблюдаем за процессом, и спокойненько потом летим 🤩 Главное, чтобы в двигатель ПОЖ не попала, а то потом в салоне будет какое-то время пахнуть не очень приятно. #авиация