Найти похожее

СЕВМОРПУТЬ НАРАЩИВАЕТ ФЛОТ #логистика#промышленность 🔼В 2024 году Северный морской путь (СМП) на 69% увеличил грузопоток и на 44% – транзит. Однако до плановых показателей грузопотока СМП пока недотягивает: в прошлом году по маршруту перевезено лишь 37,89 млн т вместо запланированных 90 млн. ❗️Одна из главных причин – дефицит морского транспорта. Потребность СМП в судах разного назначения до 2030 года определена в размере 116 единиц, говорит гендиректор АО «ЦНИИ морского флота» Сергей Буянов. 🚢 Чтобы устранить нехватку, верфи активизируют строительство судов. К 2030 году должны быть сданы четыре ледокола, без которых невозможно судоходство на СМП. «Россия» – головной атомный ледокол проекта 10510 «Лидер» строится на приморском заводе «Звезда». На Балтийском заводе – три судна проекта 22220: «Ленинград», «Чукотка» и «Сталинград». В марте Балтзавод сдал компании «Атомфлот» ледокол «Якутия» из того же проекта. 📝Минпромторг заказал ЦНИИ имени Крылова разработку газовоза усиленного ледового класса Arc7, которые самостоятельно, без ледоколов смогут ходить во льдах. В частности, компания НОВАТЭК на танкерах Arc7 возит по СМП сжиженный природный газ в страны Азии. Объединённая судостроительная корпорация к началу 2026 года обещает разработать проекты газовозов для транспортировки стабильного газового конденсата и сжиженного углеводородного газа по заказу «Газпром добыча Тамбей». Часть танкеров могут быть построены совместно с Китаем. Кроме того, в 2025 году ожидается спуск на воду в общей сложности 16 новых обслуживающих судов для работы на СМП, отмечает ФГБУ «Морспасслужба». ▶️Это аварийные, спасательные суда, многоцелевые буксиры. Они играют ключевую роль в обеспечении работы транспортных судов, курсирующих по СМП, поэтому наращивание парка вспомогательного флота позволит увеличить трафик по этому маршруту, основная часть которого – экспорт. Так, из Архангельска в рамках проекта «Арктический экспресс №1» действует прямая линия в Китай. В 2024 году было выполнено десять рейсов, в 2025-м их число планируется удвоить. 📍 Всего в арктическом бассейне РФ расположено 14 морских портов грузооборотом около 100 млн т в год. К 2030 году российский кабмин рассчитывает довести грузопоток по СМП до 109 млн т в год. Главный экспортный товар, который сегодня следует по Севморпути – углеводороды с арктических месторождений.

ХЛОПКОВАЯ ДОРОГА В АЗИЮ #аналитика#промышленность ▶️Россия всегда лишь отчасти обеспечивала отечественные потребности в хлопковых тканях продукцией собственного производства. В 2022 году доля их импорта в РФ составляла 36%, увеличившись за пять лет на 10 п.п. А своего хлопка-сырца у нас нет, мы на 100% зависим от импорта. ▶️До начала 2020-х основными поставщиками сырья в Россию были Узбекистан и Таджикистан. Но в последние годы они взяли курс на развитие собственных обрабатывающих производств. ⏩В частности, Узбекистан с 2020 года прекратил поставки в Россию сырца, оставив только пряжу, предполагается отменить и её экспорт. В прошлом году президент страны Шавкат Мирзиёев поставил задачу добиться полной переработки хлопка-сырца силами самой республики. ⏩Таджикистан также активно развивает ткацкую и швейную отрасли. В декабре 2023 года страна приняла соответствующую нацстратегию до 2040 года. Предусматривается привлечение $256,6 млн инвестиций в создание новых и расширение действующих предприятий, передача иностранным компаниям простаивающих и неэффективных предприятий на льготных условиях и многое другое. ❗️Кроме того, импорт хлопка для российских производителей становится невыгодным, в частности, из-за роста транспортных расходов и проблем, связанных с перегрузкой ж/д инфраструктуры. 📠 Поэтому отечественные инвесторы всё чаще предпочитают переносить производство ближе к источникам сырья. В Таджикистане для этого развиваются ткацкие и швейные кластеры в трёх регионах: Душанбе, Куляб и Согда. 🧠 Так, прошлой осенью российская компания «Ситораи Тодж» открыла швейную фабрику в Согдийской области. Здесь же с участием инвесторов из РФ запущено производство джинсов. «БТК групп» завершает строительство текстильной фабрики в Кулябе. ⏩В Андижанском районе Узбекистана строитсятекстильный кластер с объёмом вложений $300 млн, куда также планируется привлекать иностранных инвесторов. 🧠 Российская компания Mirus Textile Group (бренд одежды Oodji) с 2022 года разрабатывает кластерный проект в Ферганской долине. Ивановская компания «Галтекс» купила в Узбекистане фабрику по выпуску пряжи и намерена приобрести ткацкое предприятие. ⏩Инвесторам, прежде всего, интересны низкие налоги в Узбекистане, однако есть и риски, предупреждает директор «Галтекса» Василий Галицков. Например, в 2023 году тарифы на электричество выросли в три раза, на газ – в четыре. Кроме того, государство регулирует закупочные цены на хлопок, и они часто выше, чем биржевые. Поэтому нужно тщательно изучить ситуацию в стране, чтобы строить планы по развитию бизнеса, советует Галицков.

«РОСАТОМ» СДЕЛАЛ СТАВКУ НА ЛИДЕРСКИЙ РУДНИК #промышленность#аналитика ▶️В декабре 2024 года стало известно о том, что структуры «Росатома» выходят из нескольких крупных урановых проектов в Республике Казахстан (РК). Так, компания Uranium One продала 49,979% акций месторождения «Заречное» в Казахстане китайской State NuclearUranium Resources Development. ⏩Другому китайскому игроку – China General Nuclear Power Corporation – «Росатом» в ближайшее время уступит 30% в компании «Хорасан-U», которая разрабатывает одноименное месторождение. ⏩Китайцам также перейдет 30% фирмы «Кызылкум» –переработчика урана. Новым владельцем станет China Uranium Development Company. ℹ️ Такую информацию распространил национальный атомный оператор РК «Казатомпром» (КАП). Сам он владеет 49,99% в «Заречном» и по 50% в двух других казахстанских компаниях. 📊КАП контролирует 54% рынка добычи урана в РК, говорят эксперты компании Energy Analytics. Остальной рынок делят иностранные игроки, крупнейший из которых – «Росатом». В результате последних сделок он сократит свою долю на рынке РК с 25% до 22%. Китай же нарастит объёмы с 6% до 9%. ▶️В Energy Analytics предполагают, что «Росатом» решил сосредоточиться на высокопродуктивных активах с большими запасами урана. Например, на развитии месторождения Будёновское, где структура «Росатома» в 2022 году приобрела 49%, остальное – у КАП. 🚛 Владельцы рассчитывают в 2025-2027 годах добыть здесь 11,1 тыс. т урана – это 10% глобальных поставок. Если задача будет выполнена, то Будёновское станет крупнейшим в мире рудником по объему добычи. В целом запасы здесь оцениваются в 114 тыс. т, контракт на недропользование – до 2045 года. Для сравнения: совокупные запасы двух проданных месторождений 36,5 тыс. т, их пользование рассчитано до 2028-го и 2038 года. ⏩Логично, что «Росатом» не заинтересован в том, чтобы распылять средства на рудники с низкой динамикой добычи, говорят в Energy Analytics. 🚢 Кроме того, до 2022 года главным транзитным направлением для казахстанского урана был порт Санкт-Петербург, через который продукция шла на Запад. Теперь этот канал стал менее актуальным. ▶️Сменив владельцев, рудники получат гарантированный рынок сбыта в КНР, упростят логистику экспорта и снизят издержки на неё. В частности, в последние годы КАП обсуждает с Китаем возможность транзита урана через погранпереход Алашанькоу. 📍Получить оперативные ответы на вопросы по ВЭД с Казахстаном можно в Центре ВЭД 360 по телефону 88005504454 или по электронной почте [email protected]

ПРОМЫШЛЕННИКИ ИЗ РФ ПОЛУЧАТ В АЗИИ РАБОЧУЮ СИЛУ, СЫРЬЕ И РЫНКИ СБЫТА Первая часть Выход в Центральную Азию, где за последние два года российские инвесторы начали строительство нескольких десятков промпредприятий, дает им целый ряд профитов, считает Павел Беликов, председатель правления Национального союза производителей и поставщиков оборудования и инструмента для металлообработки. 🚩Во-первых, это доступ к технологиям, которые для отечественных компаний оказался закрыт в 2022 из-за санкций. Скажем, «Еврохим» в этом смысле рассчитывает на помощь китайской China National Chemical Engineering Co. Ltd — одной из 20 крупнейших инжиниринговых компаний мира. Они в мае запустили в Казахстане совместный проект строительства завода по производству удобрений с объёмом инвестиций в $1 млрд. 🚩Во-вторых, рабочая сила. В российской промышленности 47% предприятий заявляют о нехватке специалистов всех уровней, подсчитал Институт экономической политики им. Гайдара. К 2030 году дефицит кадров достигнет 2 млн человек. Многие заводы завозят рабочих из Индии, КНДР, а также из той же Центральной Азии. Острый дефицит порождает инфляцию зарплат, поэтому выход промышленников в азиатские страны дает им возможность снизить издержки. Для сравнения: в Узбекистане средняя зарплата в 2023 году составляла около 4,55 млн сумов (примерно 30,7 тыс. рублей), в России — 73,7 тыс. рублей. 🚩В-третьих, инвесторы получают удобный трамплин для экспорта своей продукции. Например, «Химград», подыскивающий в Таджикистане площадку для создания промзоны, заявляет, что местное предприятие будет работать в основном на экспорт. 🚩В-четвертых, на заводы в азиатских странах можно без параллельного импорта поставлять сырье, комплектующие, материалы и оборудование. Причем не только те, которых Россия лишилась из-за санкций. Так, российские компании собираются создать в Таджикистане текстильный кластер, который будет использовать местный хлопок для производства тканей. Это крайне актуально для РФ, которая с 2020 года потеряла основного поставщика хлопка-сырца: Узбекистан стал продавать нам только пряжу. А со следующего года намерен прекратить и её экспорт. В свою очередь, центральноазиатские республики благодаря кооперации с Россией существенно расширяют свои внешнеэкономические возможности. Из-за низкого уровня связанности с другими мировыми экономиками страны Центральной Азии на 20% отстают в развитии от морских государств, а транспортные расходы достигают 60% стоимости импортируемых ими товаров, говоритТигран Мелоян, аналитик Центра средиземноморских исследований НИУ ВШЭ. Сотрудничество с Россией решит проблему транспортной замкнутости стран этого региона и увеличит возможности их товарообмена с другими рынками. #аналитика#промышленность

РОССИЙСКИЕ ЗАВОДЫ ПЕРЕХОДЯТ ГРАНИЦЫ Товарооборот РФ с пятью государствами Центральной Азии — Казахстаном, Узбекистаном, Кыргызстаном, Таджикистаном и Туркменистаном — после ужесточения антироссийских санкций вырос на 20%: с $35,6 млрд в 2021 году до $42,7 млрд по итогам 2023-го. Речь идет не только о торговле теми или иными товарами, но и о взаимных инвестициях, прежде всего российских. По данным Минпромторга на апрель текущего года, в странах Центральной Азии работает около 24 тыс. компаний с российским капиталом, а объём накопленных инвестиций превышает $38 млрд. 🚩В последние пару лет Россия резко нарастила объёмы инвестиций в промышленность бывших советских республик. Так, в мае 2023 года в Узбекистане начал работать химико-индустриальный парк «Джизак». Это уже второй совместный технопарк, созданный узбекскими и российскими властями. В марте 2022-го в Ташкентской области открылся технопарк «Чирчик», который работает в сотрудничестве с казанским технополисом «Химград». Производитель теплоизоляционных материалов «Технониколь» в прошлом году в Узбекистане начал строительство завода с объёмом инвестиций более 1,3 млрд рублей. А в этом году компания заявила о старте двух других предприятий в Казахстане в индустриальной зоне «Кайрат» в Алматинской области и о начале нового строительства — завода по выпуску каменной ваты под Карагандой. Уфимская ГК «Петон» вложит 28 млрд рублей в создание в Казахстане газоперерабатывающего завода. «БТК групп» откроет в Таджикистане швейную фабрику стоимостью $200 млн и расширит производство хлопка. 🚩 Минпромторг обещает, что это только начало и что Россия, в частности, намерена поучаствовать в масштабной приватизации государственных заводов, которая сейчас развернулась в Центральной Азии. Российские инвесторы несут туда не только деньги, но и механизмы работы с бизнесом. Например, в РФ уже много лет успешно работают особые экономические зоны с льготным налогообложением и кредитованием, действуют индустриальные парки, предоставляющие резидентам пакет необходимой промышленникам инфраструктуры. Эти инструменты начинают развиваться и в центральноазиатских странах. С Казахстаном и Узбекистаном у России уже подписаны программы промышленной кооперации. Обсуждается возможность принятия аналогичных программ и с другими государствами. Продолжение следует #аналитика#промышленность

КАК РОССИЙСКИЙ ПИЩЕПРОМ ПРИСПОСАБЛИВАЕТСЯ К НОВЫМ ЭКСПОРТНЫМ РЫНКАМ #промышленность#экспорт#аналитика Сегодня российская внешняя торговля идёт по трём направлениям: 1️⃣ уже сложившиеся торговые партнёры; 2️⃣ страны, с которыми РФ сотрудничает давно, но сейчас осваивает новые торговые ниши; 3️⃣ страны, где до недавнего времени Россия почти не присутствовала, а теперь активно развивает отношения. ▶️Если в первом случае отечественным промпредприятиям понятно, каков характер потребления торговых партнёров, в чём специфика их спроса на те или иные товары, то в двух других для успешного экспорта приходится учитывать ряд нюансов при производстве продукции. 🛒Например, в 2023 году Алжир начал закупать российское сухое молоко. Оно там очень популярно: алжирцы потребляют много молочных продуктов, а собственного сухого молока страна не производит. Годовой объем импорта сухого молока в Алжире – около 400 тыс. тонн, говорят в «Агроэкспорте». ▶️Уже в 2024 году эта страна вышла на второе место среди импортёров сухого молока из РФ. При этом в основном Алжир закупает цельное молоко, а не обезжиренное. В структуре потребления они составляют соответственно 60-70% и 30-40%. Однако в последние годы увеличился интерес алжирцев к сухому обезжиренному молоку из России. А в Египте и Тунисе, наоборот, повысили закупки цельного. 🛒Китай в больших объёмах импортирует из РФ куриные лапки и прочие субпродукты, которые в самой России большим спросом не пользуются, а в КНР считаются деликатесом. В январе-сентябре 2024 года Китай в десять раз нарастил импорт субпродуктов из России. 📍 Учитывая разворот российской ВЭД на Восток, огромное значение приобрело соблюдение правил, принятых в исламе. Возросла доля продукции, которая обязательна к сертификации по стандартам халяль при экспорте её в Турцию, Иран, Казахстан, Египет, Саудовскую Аравию и другие мусульманские страны, говорит Андрей Дальнов, руководитель центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка. 📝 Так, мясо российским экспортёрам приходится в обязательном порядке сертифицировать по халяльным стандартам, а для некоторых других продуктов, например для шоколада, растительных масел, такая сертификация является дополнительным преимуществом. В 2022 году в Росстандарте был создан специальный комитет по сертификации, который отвечает за стандартизацию в соответствии с мусульманскими традициями.

Промышленности готовят обезвоживание: чем грозит рост тарифов на воду Министерство природных ресурсов и экологии России предложило правительству утвердить новые тарифы за пользование водой из источников, которые находятся в федеральной собственности. Естественно, речь идет о повышении ставок, причем сразу в 10 раз. Оно коснется предприятий обрабатывающей и добывающей промышленности. Сейчас проект документа обсуждается профессиональным сообществом – оставить свое мнение могут только авторизованные пользователи платформы «ГосТех». Предложения и замечания принимаются до 24 октября, затем Минприроды подготовит сводную оценку регулирующего воздействия. Для промышленных потребителей, которые ведут забор воды для производственных нужд из поверхностных пресноводных источников, с 2026 года плата за ресурс вырастет в 10 раз. Это при условии, что на предприятии есть приборы учета. Но не обрадуются и те, что потребляют воду по нормативам без счетчика: повышающий коэффициент с 1,1 подскочит сразу до 10. Как объясняет Минприроды, такая кардинальная мера направлена на сокращение непроизводительных потерь воды и уменьшение негативного воздействия на водные объекты. Другой аргумент звучит так: повышение ставок принесет федеральному бюджету доход, который пойдет на финансирование экологических проектов и развитие инфраструктуры водоснабжения. Предложение Минприроды вызывает серьезную обеспокоенность среди крупнейших водопользователей, к которым относятся металлургия, химическая промышленность, бумпром и ряд других отраслей. Например, для предприятий целлюлозно-бумажной промышленности вода — один из ключевых производственных ресурсов, и резкое увеличение платежей окажет прямое влияние на их экономическую устойчивость. Продолжение в источнике. #цифры_и_факты#промышленность

ТЕХНИКА ЕДЕТ В КАРЬЕРЫ ПО НОВЫМ МАРШРУТАМ #вэд#промышленность#логистика Участники рынка добывающей промышленности освоили новые логистические маршруты для закупки в Европе техники, которая работает в шахтах, песчаных и горных карьерах. Это стало актуально после того, как в 2022 году из-за санкций резко сократились поставки в Россию западной карьерной техники. 📍 На смену поставщикам из Европы, Японии, Южной Кореи и США пришли китайские компании. Так, по оценке аналитиков ID-Marketing, в сегменте тяжёлых фронтальных погрузчиков их доля достигла 97,7%, тяжёлых экскаваторов – 81% и т.д. ▶️Китайская техника обычно на 20-30% дешевле западной, однако часто уступает ей по качеству. В частности, по толщине и прочности металла, по ремонтопригодности узлов и оборудования. Российским пользователям не всегда удаётся получить оперативное сервисное обслуживание техники из КНР. 🚢 Как рассказали на ноябрьской конференции «Реальный MINING 2025» представители международной логистической компании Nawinia, она наладила закупки карьерной техники в Европе через порты Турции, ОАЭ и Китая. По оценке экспертов компании, в первом случае поставка может занять более 2 месяцев, во втором – в районе 1,5 месяцев. Быстрее всего – за месяц – организовать закупку через КНР. 📝 На само переоформление документов на таможенном складе каждой из этих стран уходит 2-5 дней. Основные затраты времени – подготовка документов и путь из Европы до страны-посредника: транспортировка в Турцию занимает 35-50 дней, в ОАЭ – 25-35 дней, в Китай – 4-5 дней. Причем есть риск застрять на выгрузке-погрузке на таможенные склады в этих странах, так как трафик очень напряжённый. Последний этап – доставка в Россию – требует от 3-6 до 18 дней, в зависимости от того, в какой порт и какой конечный пункт назначения следует товар. ▶️Впрочем, по мере наработки практики эти сроки последовательно сокращаются. Так, сейчас время поставки карьерной техники и запчастей «от двери до двери» через Турцию в большинстве случаев можно уменьшить до 30 дней. Используя услуги 3-4PL-провайдеров и задействуя мультимодальные перевозки, можно сократить срок импорта через Китай до 3 недель. ❗️Особенно важно наличие подобных вариантов импорта для закупки запчастей для действующей техники западных производителей. Её доля в парках горнодобывающих компаний по-прежнему велика, и от наличия ремкомплектов зависит экономика предприятий. ❤️ВЭД 360 в MAX

КИТАЙСКИМ ГРУЗОВИКАМ ИЩУТ ЗАМЕНУ #промышленность#вэд#логистика ▶️Контекст: На прошлой неделе Росстандарт сообщил о запрете выпуска на авторынок РФ китайских грузовиков Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Официальная причина – несоответствие китайских большегрузов обязательным требованиям. Речь об эффективности тормозной системы, идентификации органов управления транспортным средством, установки устройства вызова экстренных оперативных служб (ЭРА-ГЛОНАСС), а также об уровне шума, который издаёт движущийся грузовик. ▶️Реакция рынка По мнению гендиректора Агентства ВЭД технологий Weconn Натальи Проказовой, подобный запрет наносит серьёзный удар по стабильности цепочек перевозок: Эти бренды заняли до 40–50% поставок новых грузовиков в РФ после ухода европейских производителей. В сегменте трассовых тягачей для экспортно-импортных грузоперевозок (в том числе контейнерные грузы, зерно, удобрения, уголь, пиломатериалы) китайские грузовики часто были единственным экономически оправданным вариантом. Их массово закупали для работы с международными экспедиторами, логистики по схемам «фабрика–граница», сервисов перевозки через ЕАЭС и в сторону Китая. 🔼По прогнозам эксперта, ограничение доступа новых моделей уже в 3 квартале 2025 г. приведёт к росту стоимости перевозок по некоторым направлениям на 10-15%,трудностям обновления автопарков (у части операторов – до 80% тягачей из КНР) и давлению на вывозную логистику малых и средних экспортёров, особенно по направлениям ДФО – Китай. Заместитель генерального директора по работе с клиентами «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрей Серебряков отметил, что из-за ухода модельного ряда грузовиков объём импорта дополнительно сократится: Учитывая недавнее июльское введение новых стоимостных рисков на многие товары и последующие за этим высокие КТС, уменьшение импорта любой номенклатуры не добавляет оптимизма. Эксперт напомнил, что рынок крупнотоннажных грузовиков (HCV) в 1 полугодии 2025 г. просел на 56%, при этом на долю китайской техники приходилось 53,1%. 📍Где искать альтернативы? Андрей Серебряков констатировал, что при формировании автопарка перевозчики будут вынуждены выбирать замены: Например КАМАЗ. Что весьма кстати, поскольку продажи грузовых автотранспортных средств падают, а завод КАМАЗа переходит на 4х дневную рабочую неделю из-за снижения спроса на их продукцию. Как отметила Наталья Проказова, КАМАЗ действительно главный кандидат на замену, но обращает внимание, что производственные мощности предприятия загружены, есть дефицит запчастей (особенно по новым моделям К5), себестоимость КАМАЗов выше, а лизинговые программы менее гибкие, чем у китайских поставщиков. Частично компенсировать дефицит мог бы белорусский МАЗ (особенно в госсекторе), но экспортно-ориентированные логистические компании не спешат на них переходить из-за высокого расхода топлива, скромного выбора комплектаций и дефицита сервисных центров. При этом системных альтернатив на остальных дружественных рынках Наталья Проказова тоже не наблюдает: Иран теоретически способен поставлять грузовики, но нет утверждённой ОТТС, сети обслуживания и таможенного канала. Турция: производит технику на базе Ford и других платформ, но цена, логистика и сертификация не позволяют масштабировать поставки в РФ. Индия (Tata), Бразилия (Iveco), ОАЭ (Ashok Leyland) – перспективы теоретические, на практике такие машины в РФ не продаются и не сертифицированы. ▶️На рынке РФ пока остаются китайские грузовики Shacman, HOWO (Sinotruk), JAC, CAMC. Но это временное преимущество – эти бренды также активно проверяются на соответствие техрегламенту, и велика вероятность, что с аналогичными формулировками могут быть ограничены в поставках. Впрочем, Андрей Серебряков считает, что пока на фоне сокращения объёмов импорта и невысокого спроса на внутрироссийские перевозки участники рынка вряд ли будут интенсивно увеличивать автопарк.

На Южном Урале построят роботизированные цеха Особая экономическая зона «Южноуральская», главная миссия которой – продвижение роботизации и повышение технологичности производства, начинает формироваться. О первых заводах, инвестициях в проекты и льготах для резидентов «Российской газете» рассказал Первый заместитель Губернатора Челябинской области Иван Куцевляк: https://rg.ru/2025/07/03/reg-urfo/zona-osobogo-vnimaniia.html #роботизация#промышленность @businesslounge74