Post #838

⚓️В Ормузском проливе возникла настоящая морская пробка — почти тысяча судов скопилась в ожидании прохода. Об этом сообщает S&P Global, ссылаясь на участников рынка. В настоящее время навигация через пролив возможна лишь в светлое время суток — судоходство ограничено до 16 часов в день вместо привычных 24. К тому же, навигационные системы и средства связи работают с перебоями, что увеличивает риск инцидентов на этом важном маршруте. Некоторые капитаны, опасаясь столкновений и других угроз, принимают решение развернуться и вовсе отказаться от прохода через пролив. «Сейчас речь идет не только о страхе перед возможными атаками на суда, но и о реальной проблеме — как вывезти последние партии грузов из Персидского залива», — отмечают эксперты. Иранский парламент уже проголосовал за возможность закрытия пролива. Однако для окончательного решения необходимо одобрение Совета по национальной безопасности и верховного лидера страны — аятоллы Хаменеи. Угроза реальна: ширина Ормузского пролива составляет всего 33 километра, и иранские ракеты могут поразить любое судно, решившееся на проход. Однако это маловероятно в свете последних новостей. Ормузский пролив — это ключевой логистический узел мирового значения. До начала эскалации конфликта между Ираном и Израилем через него проходило до трети глобальных поставок энергоресурсов, что составляет около 17,8–20,8 миллиона баррелей нефти в сутки. 🛢Хотя этот маршрут в основном известен как путь для перевозки нефти и сжиженного природного газа, через него также проходят контейнеровозы, направляющиеся в порты Персидского залива (Дубай, Хамад, Хор-Факкан, Шарджа, Бендер-Аббас). 🚢 Контейнерные суда доставляют в эти порты разнообразные товары — от потребительских до промышленных. Хотя объем контейнерных перевозок в этом регионе меньше, чем в других, он все равно остается значимым.