Post #17727

Советский реактивный поезд: как СССР обгонял время и зачем это было нужно Сегодня Китай тестирует левитирующие маглевы( магнитный поезд, который не просто едет, а левитирует над землёй со скоростью 600 км/ч.), а всего 50 лет назад в СССР к электричке прикручивали авиационные двигатели, чтобы поймать будущее. В 1970 году Калининский вагоностроительный завод и КБ Яковлева создали СВЛ (скоростной вагон-лабораторию) — рижский вагон ЭР22 с двумя реактивными двигателями от самолёта Як-40. В 1971 году после серии заводских испытаний аппарат проверили на действующих путях между Голутвиным и Озерами. Этот участок железной дороги недостаточно прямой, машину удалось разогнать лишь до 180 км/ч, однако было очевидно, что 180 — далеко не предел. В следующем году на прямом участке Приднепровской железной дороги реактивный локомотив разогнался до 250 км/ч, и это стало рекордом скорости для железнодорожной колеи шириной 1520 мм. На этом славный путь реактивного чуда по рельсам страны был завершен, а сам проект закрыли в 1975-м. Сегодня среди блогеров и сетевых авторов считается признаком хорошего тона описывать этот эпизод в истории СССР со сдержанным сарказмом. Мол, угробили столько времени и сил, а не подумали, что а) советские железные дороги для таких скоростей не годятся — радиусы закругления рассчитаны на 80 км/ч; б) пути придется бетонировать, т. к. реактивная струя выдует весь гравий; в) а еще она будет сметать пассажиров с платформ, которые поезд проходит без остановок; г) и сжигать за собой электропровода; д) шуму от пригородной «электрички» будет на одну треть меньше, чем от взлетающего Як-40 и так далее. На самом деле ни советские, ни даже американские инженеры всерьез запускать реактивные поезда не собирались. И заокеанский М-497 «Черный жук», и наш СВЛ технически назывались экспериментальный самоходный вагон-лаборатория. Их задачей было выяснить, как ведут себя ж/д пути и ж/д транспорт при высоких скоростях. Результаты, полученные на испытаниях советского СВЛ, легли в основу проектов скоростных пассажирских вагонов «Русская тройка» (РТ200) и первого советского скоростного электропоезда ЭР200. ЭР200 означает: Электропоезд Рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч. И это соответствует действительности. Что касается самого СВЛ, то 33 года он бездействовал, а в 2008-м его носовую часть с реактивными двигателями отрезали, подлатали, покрасили и вмонтировали в памятную стелу, установленную на территории Тверского (Калининского) вагоностроительного завода в честь его 110-летия. А что сегодня? В 2025-м Китай представил маглев-поезд, разгоняющийся до 650 км/ч. К 2030 году он соединит Пекин и Шанхай (1200 км) за 2,5 часа. Советский реактивный вагон был не абсурдом, а смелым шагом вперёд — попыткой понять пределы скорости на рельсах. И пусть пока Китай мы не обогнали, но наследие СССР не канет в лету, а позволит открывать новые разработки. 🇷🇺Рождённый в СССР 🏡Мы в мессенджере MAX