Post #1481

Вопрос с самолетами становится острее #МнениеЛюстэрка ўлады Недавно Эмбраер E195 авиакомпании «Белавиа» не долетел до Кутаиси, пишутколлеги.Его пришлось экстренно посадить в Астрахани из-за поломки. Какая именно поломка никто не сообщает, но сам факт — самолеты вавиакомпании начали ломаться. Коллеги переживают, что нам будет не на чем летать. Отчасти, их переживания небезосновательны, — если мы не зашевелимся, поломки будут случаться все чаще, а проблемы с покупкой, а уж тем более с постройкой самостоятельно — пока для нас вообще за границами планирования. Какие пути решения проблемы у нас есть и готовы предложить союзники? В похожей ситуации сейчас и Россия, чей авиапарк гражданской авиации во многом состоит из зарубежных самолетов. Россия сейчас активно собирает на деталях отечественного производства и модернизирует проекты собственных самолетов, разработанных в позднее советское время, а также в начале 21 века. И на фоне этого в начале года наш Минтранс заявил, что Беларусь готова поучаствовать в импортозамещении комплектующих для «Суперджета» и МС-21: В планах – проработка вопроса освоения на территории Беларуси импортозамещающего производства комплектующих к самолетам Sukhoi Superjet 100, МС-21 и их технического обслуживания. Но воз и ныне там. Особенных побед на этом поле в информационной повестке пока нет. Зато на днях заметили новость, что к совместной работе в области авиации привлечен Минский завод гражданской авиации. Коллектив завода выполнил работу по покраске самолёта-лаборатории (самолёта для проведения натурных исследований и испытаний) Ту-214. Этот самолет разработан еще в 80-е годы прошлого века на замену легендарного Ту-154. Работы выполнены качественно и в срок, что немаловажно для того, чтобы обеспечить безопасность полетов будущих самолётов. Вероятно схема работы по союзной кооперации в области авиации будет такой: Россия дорабатывает самолёты и двигатели, а наши заводы будут заниматься либо крупноузловой сборкой, либо покраской, либо ремонтом. Взамен, вероятно, будут предоставлены льготные цены на финальные машины для той же «Белавиа». То есть, нам — самолеты, а с нас — ремонт. Да и к тому же новые рабочие места появятся на наших заводах, если будет загрузка. В такой кооперации у нас получится воскресить наше авиастроение. Так что, успокоим коллег, летать мы будем. Опять же, если будем работать над этим, а не просто разговаривать о том, что еще нужно было бы сделать. Эксклюзивные новости и аналитика - Подписывайтесь на наш каналЛюстэрка ўлады