Post #156

О Черноморско-Каспийском морском канале Знаменитый географ Реклю в своем классическом сочинении «Земля и люди», описывая долину между Азовским и Каспийским морями, некогда составлявшими одно сплошное море <…>, говорил: «Сообщение, некогда существовавшее между двумя морями, может ли быть восстановлено и можно ли надеяться, что современные большие суда будут беспрепятственно ходить от Гибралтара и Астрабадского порта или даже через восстановленное прежнее течение Аму-Дарьи до подножия высоких гор Центральной Азии. Если бы Петр Великий узнал о существовании этой цепи озер и лениво текущих вод, то нет сомнения, он не преминул бы отправить своих инженеров для восстановления древнего соединительного канала: припомним, что он делал попытки установить водное сообщение между Волгой и Доном и приказал произвести изыскания в долинах Риона и Куры на юге Кавказа в видах проведения канала». После того как Реклю писал эти строки в 1883 году, данные, приведенные им, основанные на работах ученых и инженеров как русских, так и иностранных, еще более выяснились и подтвердились позднейшими работами русских ученых, правительственных лиц и частных изыскателей. Отныне уже с уверенностью можно утверждать, что прорытие Черноморско-Каспийской низменности не может встретить естественных препятствий, а усовершенствование техники землечерпательных работ делает задачу легко и удобоисполнимой. Совершающееся проникновение русско-европейской культуры вглубь Азиатского материка, этой колыбели человечества, а также экономическое развитие нашего отечества своевременно и настоятельно ставят на очередь вопрос, имеющий как общечеловеческое, так и государственное значение о приобщении не только центральной Азии, но и всего Волжского бассейна к мировым водным путям. Наше государство, одаренное весьма щедро естественными богатствами природы, страдает одним существенным недостатком, неблагоприятно отражающемся на народном труде и хозяйстве: Россия бедна морями, омывающими ее внешние границы, если не считать Северного Ледовитого Океана, недоступного для правильного морского сообщения. Конечно, Россия обладает могучими водными потоками, дающими возможность к широкому развитию внутреннего водного движения, но как бы само по себе судоходство не было благодетельно дешевизною выполняемых им перевозок, оно не может заменить собою того, что дает береговая полоса моря с расположенными на ней морскими портами. На берегу моря уже не внутренняя территория государства, здесь мировой рынок, и если природа обделила наше отечество в сказанном отношении, то мы должны прилагать усилия к тому, чтобы искусственными мерами увеличить доступ в него морских путей. Если такого рода усилия представляются целесообразными для русского государства вообще, то они тем более необходимы по отношению к восточной его части, в современном положении вовсе отрезанной от океана и обреченной на изолированные водные сообщения, оканчивающиеся, как в тупике, в замкнутом Каспийском море. […] Трудно себе представить все благотворные экономические последствия, какие повлечет за собой приобщение к пределам океана всего Каспийского моря и нижней части Волги <…>. (Источник: Экономическая записка к Проекту Черноморско-Каспийского морского канала. – Санкт-Петербург, 1910) #исторические_сюжеты#география_транспорта#проекты