Post #235

Доктор Мохд Хазми Мохд Русли из Университета Сайнс Ислам Малайзия (USIM) рассуждает о перспективах планируемого судоходного канала через перешеек Кра на юге Таиланда. Предлагаемый Кра Канал (он же Тайский канал) рассматривается как катализатор, который может преобразовать судоходную отрасль в регионе. Несмотря на то что сейчас будущее предполагаемого канала остается неопределенным, если предположить, что проект будет реализован, крайне важно проанализировать его особенности и то, как он изменит сценарий судоходства в Юго-Восточной Азии. Стоимость канала длиной около 50 км через перешеек Кра оценивается примерно в $20 млрд. Глубина предлагаемого канала составит около 25 м, а ширина - 400 м. Строительство канала займет от 5 до 10 лет, после чего он позволит судам перемещаться между Европой, Ближним Востоком, Индией и Китаем, не проходя через уже загруженные и суженные Малаккский и Сингапурский проливы. Когда канал будет готов, он сможет сократить расстояние навигации по Юго-Восточной Азии на 1.200 морских миль, что позволит сократить морскую перевозку на два-пять дней. Это будет стимулировать экономический рост и принесет процветание всему региону. Если отбросить все возможные недостатки, то после открытия канала для судоходства можно утверждать, что предлагаемый Тайский канал изменит судоходную отрасль, как это сделали другие его аналоги, Суэцкий и Панамский каналы, когда они были построены. Тем не менее, существуют также аргументы, утверждающие, что в отличие от Суэцкого и Панамского каналов, которые сократили недели морского путешествия, сумма денег, потраченная на проект Тайского канала, не принесет значительной прибыли, поскольку предлагаемый канал сократит путь всего на два-пять дней. Не получится ли с Тайским каналом так же, как с проектом канала через Полкский пролив в Южной Азии? Индию и Шри-Ланку разделяет Полкский пролив, узкий, мелководный и усеянный множеством островков и песчаных отмелей, что затрудняет навигацию. Хотя по проливу могут плавать рыбацкие лодки и небольшие суда, крупные суда, направляющиеся в восточные или западные порты Индии, не могут пройти через пролив и вынуждены огибать остров Шри-Ланка. Во время британского колониального правления в 1860 году было выдвинуто предложение о строительстве здесь судоходного канала, но только в 2001 году индийское правительство одобрило строительство канала для углубления Полкского пролива. После завершения строительства канал длиной 167 км и шириной 300 м сократит для судов путь из Аравийского моря в Бенгальский залив чуть более чем на сутки. Однако с момента первоначального одобрения проекта индийским правительством в 2001 году прошел уже 21 год, и с учетом многократного роста стоимости этого канала и дефицита средств, будущее проекта остается мрачным. Очевидно, что и в случае Тайского канала необходимо провести тщательные исследования и оценку, чтобы его не постигла та же участь, что и проект канала, который должен быть построен через Полкский пролив. Как бы то ни было, предлагаемый проект Кра Канала может либо существенно изменить мировую судоходную индустрию, либо стать самым большим «белым слоном» (английская идиома, означающая дорогостоящую, но бесполезную для владельца собственность. – прим. «Морцентр-ТЭК») в истории мореплавания. #география_транспорта#проекты#мировое_судоходство