Post #888

Согласно ежегодному обзору рынков судоходства и судостроения Annual Review 2026, подготовленному BRS Group, рост производственных мощностей в судостроении Китая ускорился благодаря возобновлению работы верфей и масштабному расширению существующих судостроительных компаний. Это самое значительное увеличение производственных мощностей за последние годы. Согласно данным BRS, доля Китая на рынке заказов достигла 70,9% к концу 2025 года (по сравнению с 57,3% в 2023 году и 66,7% в 2024 году), причем только в государственной CSSC работает более 310.000 человек. В прошлом году на долю Китая пришлось 72,3% новых мировых заказов и 56,6% мировых поставок. В прошлом году общий объем производства в судостроительной отрасли Китая вырос на 10,5 % — с 48 до 53 млн тонн дедвейта. По данным BRS, по меньшей мере семь ранее бездействовавших верфей возобновили работу или находятся в процессе возобновления работы, еще десяток существующих верфей расширяют свои мощности, а несколько верфей, ориентированных на внутренний рынок, впервые выходят на международные рынки. Лидирует в этой сфере China Merchants Shipbuilding Industry Group, которая действует сразу на нескольких направлениях: приобрела бывшую верфь Qingdao Yangfan, возобновила работу верфи Nanjing Dongze, модернизирует верфь Qingshan в Ухане для строительства небольших фидерных контейнеровозов и судов водоизмещением менее 30.000 тонн. Кроме этого, компания Xiangshui Wanlong возобновила работу на территории Sanjia Heavy Industry в Северном Цзянсу; Ningbo Penghong Heavy Industry возобновила работу на бывшей верфи Beilun Lantian Shipbuilding; Jiangxi Xin Xiangsheng возобновила работу на бывшем судостроительном предприятии Jiujiang Xiangsheng; Shandong Fulton Shipbuilding возобновила работу верфи Baibuting в городе Жушань; Shandong LianMeida Shipbuilding возобновила работу бывшей верфи Penglai Bohai Shipbuilding в городе Пэнлай. Не менее значительны и расширения, происходящие на уже существующих верфях. Так, компания CSSC Hudong-Zhonghua закрыла свой завод в центре Шанхая и ввела в эксплуатацию новую верфь на острове Чансин, увеличив годовую мощность по производству танкеров-газовозов с шести-семи до более чем двенадцати судов. Судостроительная верфь Гуоюй, возобновившая работу в 2024 году, приобрела верфи Peninsula Shipyard и Panzhi Shipyard в Чжоушане. Ожидается, что обе верфи вновь откроются в конце 2026 года. Кроме того, на верфи в Янчжоу строится новая тяжелая платформа. Компания Yangzijiang начала строительство нового предприятия Yangzi Hongyuan Shipbuilding мощностью 800.000 тонн дедвейта в год, которое, как ожидается, будет введено в эксплуатацию в конце 2026 года. И так далее, и так далее… В совокупности данные BRS рисуют картину китайской судостроительной отрасли, которая не просто укрепляет свои позиции, но и активно расширяет их, наращивая мощности во всех сегментах, типах судов и рыночных нишах такими темпами, которые окажут значительное влияние на глобальные поставки новых судов в ближайшие годы. Главное отличие сегодняшнего дня от предыдущего бума в сфере судостроения в Китае в первом десятилетии XXI века заключается в том, что за последние 15 лет отрасль значительно консолидировалась. #исследования#Китай#судостроение#мировые_тенденции