Post #899

Мариам Цаннатос, аналитик по вопросам декарбонизации и сотрудник компании Maritime Strategies International, рассматривает ситуацию вокруг Ормузского пролива в рамках дискуссии о необходимости ускорения энергетического перехода как стратегии обеспечения устойчивости торговли. Конфликт на Ближнем Востоке, пишет Цаннатос, в очередной раз обнажил структурную особенность мировой энергетической системы: глобальная система добычи ископаемого топлива по-прежнему географически сконцентрирована, добыча привязана к геологическим особенностям, а торговые потоки — к узким местам. Риски для безопасности заложены в самой структуре системы, основанной на ископаемом топливе — сбой в одном регионе может иметь непропорционально серьезные последствия для всей планеты. В то время как добыча нефти и газа зависит от местоположения и наличия у государств коммерчески выгодных запасов, продолжает автор, водород и его производные — это совсем другое дело. Производство «зеленого» водорода не зависит от геологических факторов. Оно зависит от капитала, возобновляемых ресурсов и развития инфраструктуры. В системе «водород – производные» на нескольких континентах могут появиться центры, которые будут осуществлять торговлю на более коротких расстояниях, например, Северная Африка будет снабжать Европу. Торговля никуда не исчезнет и спрос на морские перевозки останется, но риск концентрации может снизиться. Судоходство, продолжает Цаннатос, оказалось в уникальной ситуации, когда на карту поставлены сразу две ставки: эта отрасль не только перевозит углеводороды, но и сама является их потребителем. Эта двойственная роль ставит судоходство в центр дискуссий о переходе к «зеленой» экономике, где на карту поставлено больше, чем когда-либо прежде. Длительный период нестабильности цен на ископаемое топливо усиливает необходимость диверсификации поставок судового топлива. В то же время судовладельцы проявляют осторожность, балансируя между соблюдением нормативных требований, рисками для капитала и уровнем развития технологий. За последние пять лет стоимость возобновляемых источников энергии и электролиза снизилась до уровня, который мало кто мог предсказать десять лет назад. Этот сдвиг привлекает частный капитал в беспрецедентных масштабах, и теперь отрасль не зависит от бесконечных субсидий. Однако если история нас чему-то и учит, так это тому, что кризисы, конечно, открывают новые возможности, но не гарантируют перемен. Главный вопрос в том, является ли этот кризис принципиально новым или это просто очередной этап? Было бы упрощением утверждать, что война автоматически способствует развитию возобновляемых источников энергии. История показывает, что результаты могут быть разными. Во время кризисов спрос на ископаемое топливо может даже вырасти. Но кризисные моменты обнажают структурную уязвимость. Нынешняя энергетическая система остается высокоэффективной и высококонцентрированной, а разница в стоимости ископаемого топлива и возобновляемых источников энергии по-прежнему существенна. Геополитические потрясения заставляют политиков задуматься о безопасности — возможно, даже сильнее, чем о климатических спорах и соглашениях. Внезапно энергетический переход перестает быть вопросом выбросов или целевых показателей и становится вопросом стабильности и устойчивости в мире, который уже не кажется таким предсказуемым. Если в этом десятилетии произойдет значительный переход на водородные технологии, это не устранит геополитические риски, завершает Цаннатос, но может ослабить их системное влияние. Иными словами, вопрос не в том, исчезнет ли взаимозависимость, а в том, затронет ли следующий кризис 20% мировой торговли или 5%. От решения этого вопроса зависит устойчивость следующей энергетической эпохи. #зелёный_переход#транспортная_мысль#будущее_транспорта#геополитика_транспорта#география_транспорта