Post #900

Крупнейшая судостроительная компания Южной Кореи, HD Hyundai Heavy Industries, представила радикально новый подход к управлению растущим портфелем заказов: теперь корабли будут строиться готовыми «половинками» на двух разных верфях, а затем соединяться в единое целое. Инновация была публично продемонстрирована в начале этой недели на верфи HD Hyundai в Ульсане, где танкер типа Suezmax дедвейтом 157.000 тонн был собран из двух секций корпуса, каждая из которых превышает 100 м в длину. Носовую часть длиной 168 м построила компания HSG Sungdong Shipbuilding на своей верфи в Тонгене. Затем «полусудно» было отбуксировано на 120 км в Ульсан, где ее состыковали с построенной здесь кормовой частью длиной 102 м. Все «соединительные» работы планируется завершить к середине месяца, а сдать объект владельцу должны в июле. Логика так называемого «проекта полусудна» заключается в том, что это дает дополнительное место в доке. Строя на собственном предприятии только кормовую часть — более технически сложную и дорогую часть корпуса, в которой находится машинное отделение, — компания HD Hyundai высвобождает оставшиеся мощности дока для одновременной сборки блоков для других судов, фактически переходя от строительства одного судна в доке к параллельной работе над двумя и более судами. Более простая носовая часть, требующая значительных трудозатрат и места, но не такая сложная с инженерной точки зрения, передается на аутсорсинг компании HSG Sungdong. Стимулирует подобные инновации необходимость добиться быстрого роста производительности труда из-за резкого увеличения объема работ: совокупный портфель заказов «большой тройки» южнокорейских судостроителей — HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Hanwha Ocean и Samsung Heavy Industries — вырос с 86,46 млрд долларов в 2021 году до 139,16 млрд долларов к концу прошлого года, поэтому верфи используют все доступные способы увеличения производственных мощностей, но без строительства новых доков, поскольку в предыдущие циклы судостроения, когда наблюдался резкий рост и последующий спад, они понесли убытки именно из-за избыточных мощностей. Каждая из трех компаний использует свой подход. Так, например, Samsung Heavy выбрала модель строительства судов целиком, но частично передает заказы компании HSG Sungdong на аутсорсинг, соглашаясь на более низкую прибыль ради увеличения общего объема портфеля. #Южная_Корея#судостроение#технологии