Post #901

По данным BIMCO, к концу первого квартала 2026 года портфель заказов на суда достиг 17-летнего максимума, составив 191 млн брутто-регистровых тонн (БРТ), что эквивалентно 17% мирового флота. Это самый высокий показатель с 2011 года, и в последнее время портфель заказов пополнялся за счет рекордного количества контрактов на строительство нефтеналивных танкеров. В первом квартале 2026 года объем контрактов на строительство новых судов вырос на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 17,6 млн регистровых тонн, что обусловлено трехкратным увеличением количества заказов на новые танкеры и восстановлением спроса на танкеры для перевозки сжиженного природного газа. В целом на танкеры пришлось 32% от общего объема контрактов — это самый высокий показатель со второго квартала 2017 года. Китайские верфи по-прежнему остаются основным выбором судовладельцев: в первом квартале 2026 года на них пришлось 70% контрактов. Еще 20% контрактов заключили с корейскими верфями, чему способствовал рост заказов на танкеры для перевозки сжиженного природного газа. В то же время доля контрактов с японскими верфями сократилась на 83% по сравнению с прошлым годом и составила всего 1% от общего числа новых заказов — это самый низкий показатель как минимум с 1996 года, что связано с ограниченными мощностями, длительными сроками выполнения заказов и снижением конкурентоспособности. Недавно крупнейшая в мире компания по управлению активами BlackRock стала крупным акционером Samsung Heavy Industries, приобретя 5,01% акций южнокорейского судостроительного предприятия. Этот шаг свидетельствует о высокой уверенности институциональных инвесторов в долгосрочности текущего строительного суперцикла. В начале 2021 года только около 5% судостроительных заказов в мире должны были быть выполнены в течение трех лет. В рамках же нынешнего «суперцикла» верфей не раньше чем через три года будут спущены на воду уже 20% всех судов, заказанных сейчас. При этом у верфей возникают серьезные проблемы с цепочками поставок, из-за которых они не могут уложиться в жесткие сроки поставки. Узким местом по-прежнему являются главные двигатели, производство которых расширяется в ограниченном размере. #актуальные_сюжеты#судостроение#мировые_тенденции#география_транспорта