Post #916

По данным Министерства океанов и рыболовства Южной Кореи, по состоянию на март 2026 года из 893 кранов, установленных в портах страны, 510 единиц — или 56,9% — были произведены в Китае; для контейнерных кранов этот показатель еще выше – 58,2%. Тенденция замещения отечественного оборудования импортным усилилась с начала этого тысячелетия. Так, из 770 кранов, установленных после 2000 года, 510 были произведены в Китае, что более чем в два раза превышает количество кранов отечественного производства — 247 единиц. По мнению отраслевых экспертов, частные операторы терминалов, чтобы сократить первоначальные инвестиции, отдают предпочтение более дешевому оборудованию от китайских компаний, таких как Shanghai Zhenhua Heavy Industries Company. Это снижает конкурентоспособность местных производителей и приводит к уменьшению количества заказов на проекты, создавая негативный цикл. Для одного большого контейнерного крана требуется около 1.500 тонн высококачественной стали. По оценкам Корейской ассоциации черной металлургии, в кранах китайского производства, установленных в портах Южной Кореи, использовано более 240.000 тонн стали. «Растущая зависимость от китайского оборудования означает, что расширение портовой инфраструктуры больше не способствует росту спроса на стальную продукцию в Южной Корее», — заявил представитель отрасли. Краны обычно служат более 20 лет, а это значит, что после установки китайского оборудования его обслуживание, ремонт и замена деталей по-прежнему будут зависеть от китайских поставщиков: накопленный опыт и ноу-хау передаются за рубеж. В настоящее время проекты по развитию портов согласовываются между портовыми властями и частными операторами в индивидуальном порядке, что ограничивает возможности государственного вмешательства в процесс выбора оборудования. Хотя в некоторых проектах, в том числе на отдельных этапах строительства нового порта в Пусане, предпочтение отдавалось отечественному оборудованию, их влияние было незначительным. В недавнем тендере на поставку погрузочно-разгрузочного оборудования для нового порта Инчхон участвовали исключительно китайские компании. Представители отрасли призывают к усилению государственной поддержки для стимулирования внедрения отечественного оборудования в рамках предстоящих крупномасштабных проектов, таких как строительство нового порта Чинхэ, где ожидается резкий рост спроса. Только на первом этапе, по прогнозам, потребуется 12 контейнерных и 54 перегрузочных крана, а на последующих этапах спрос будет еще выше. Администрация порта Пусан в настоящее время пересматривает методы закупок для нового порта Чинхэ, в том числе решает, стоит ли оставлять заказы на оборудование на усмотрение операторов или взять на себя более активную роль в этом процессе. #Южная_Корея#порты#транспортный_суверенитет