Post #672

😀Центральная Азия и Южный Кавказ - лидеры роста торговли среди стран, не имеющих выхода к морю 🌐 Отсутствие выхода к мировому океану и глубоководным морским маршрутам серьезно сдерживает торговлю, приводя к росту издержек экспорта и импорта от 20 до 40%. Чем лучше транспортная связанность и мягкая инфраструктура, в т.ч. процедуры пересечения границ, тем ниже издержки. Именно поэтому торговля, упрощение торговли, транзит и транспортная связанность обозначены как ключевые приоритеты Авазинской программы действий, запущенной на Третьей Конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю (Аваза, Туркменистан, 5–7 августа 2025 г.) 💰 Торговля в странах Южного Кавказа и Центральной Азии в 2020-2024 гг. развивалась более интенсивно, чем в остальных странах, не имеющих выхода к морю. Ниже представлены ключевые итоги. 📈Общий рост торговли стран, не имеющих выхода к морю:+67% 📈Региональные лидеры по темпам роста: Южный Кавказ +146% и Центральная Азия +103%. В 2024 г. эти два региона совместно сформировали 55% общего товарооборота стран, не имеющих выхода к морю, что на 12 п.п. выше уровня 2020г. 📈Страны-лидеры по темпам роста: Армения (+320%), Туркменистан (+230%), Кыргызстан (+191%) 📈 Факторы роста: Развитие Евразийского транспортного каркаса, региональной транспортной связанности и улучшение «мягкой» инфраструктуры - упрощение процедур торговли и пересечения границ, обеспечение свободы транзита. 🛤 Демонстрируя столь весомые результаты в развитии торговли, страны Центральной Азии и Южного Кавказа продолжают укреплять транспортную связанность друг с другом и внешними рынками, трансформируясь от стран, не имеющих выхода к морю, в торговый и транспортный перекресток в Евразии. Развитие Евразийского транспортного каркаса является одним из ключевых механизмов в этом процессе. О роли Евразийского транспортного каркаса в повышении торговой и транспортной связанности – в ДокладеЕАБР. #Торговля#Импорт#Экспорт#ЦентральнаяАзия#ЮжныйКавказ#связанность#ЕвразийскийТранспортныйКаркас