Найти похожее

МАРКИРОВКА НА СКЛАДЕ – РЕШЕНИЕ ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ИМПОРТЁРА #логистика По мере увеличения количества товаров, которые требуют маркировки «Честный Знак», растёт спрос на услугу по её нанесению. Сегодня она в тренде рынка логистических услуг. 🎙О том, как складская инфраструктура оптимизирует процесс маркировки импорта, рассказал заместитель генерального директора по работе с клиентами ООО «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрей Серебряков: Как правило, производители товара за рубежом готовы наносить маркировку «Честный Знак» у себя на заводе при условии, что они находятся в дружественных странах, и объём заказов у клиента крупный. Малым и средним компаниям-импортёрам в таких условиях требуется услуга маркировки на складе. ▶️Для целей маркировки подходят два типа складов: ⏺Промежуточные склады консолидации за рубежом, используемые в качестве логистического хаба: позволяют объединять партии, хранить, переупаковывать и маркировать груз, отгружать в требуемых количествах для последующего импорта. ℹ️Большинство товаров с маркировкой импортируются из Китая, поэтому наличие склада консолидации в этой стране создаёт конкурентное преимущество для тех, кто пользуется его услугами. ⏺Таможенные склады в РФ: предоставляют услугу маркировки Честным Знаком и, в том числе,позволяют осуществлять иные операции с товаром, которые впоследствии не ведут к переклассификации товара. ▶️Маркировочная «кухня» Маркировка товара – хлопотная процедура как для импортёра, так и для работников самого склада, которые будут наносить её на изделия: ⏺Компании-импортёру необходимо зарегистрироваться в системе «Честный Знак», добавить свою продукцию, пополнить лицевой счёт, заказать коды маркировки, прописать полную и достоверную информацию по товарам, сгенерировать коды и, если нужно, агрегировать их. Далее выгрузить в требуемый формат и отправить тем, кто будет непосредственно распечатывать и наносить маркировку на товар. ⏺Задача складских работников – распечатать на специальных принтерах маркировку, а затем кропотливо нанести её на правильный товар. Маркировка наносится на единицу изделия, а значит необходимо будет маркировать каждую штуку товара, вынимая его из транспортной тары. ℹ️Самая трудоёмкая, на наш взгляд – это маркировка одежды, потому что ассортимент и количество одежды, которое поставляется в одном транспортном средстве, может быть обширным, а маркировку нужно клеить в соответствии с номенклатурой, цветом, размером и прочими параметрами. ❗️Таким образом, возможность услуги маркировки товара и наличие собственного промежуточного склада за рубежом или таможенного склада в РФ становится ключевым преимуществом для логистических компаний и компаний таможенных представителей. В продолжении поговорим о таможенных складах ТК ЕАЭС в структуре поставок.

РАЗВИТИЕ СКЛАДОВ СМЕЩАЕТСЯ В СТОРОНУ АЗИИ Часть 2. СПРОС НА СКЛАДЫ В ТОРГОВЫХ КОРИДОРАХ ОСТАНЕТСЯ ВЫСОКИМ. Первая часть В результате переориентации грузопотоков в России вырос спрос на производственно-логистические площади на границе с Китаем в Приморском и Хабаровском краях, на границе с Казахстаном в Омской, Волгоградской, Новосибирской, Оренбургской областях, в Республике Дагестан, граничащей с Азербайджаном. За последние два года в активно развивающихся коридорах было заявлено несколько десятков проектов по строительству как собственно хранилищ, так и объектов, предусматривающих сочетание складской и производственной функций. Особенно много их на пути в Казахстан, который за последние годы стал одним из главных транзитных партнеров РФ. «Как самый стремительно развивающийся рынок Центральной Азии, Казахстан является центром притяжения деловой активности для нового этапа развития рынка складской недвижимости», – отмечает Евгений Бумагин, генеральный директор IBC Real Estate в Казахстане. ▪️ Так, в Омской области к концу 2025 года должен быть сдан логопарк «Солнечный»: на 70 га создадут 213 кв. м складских площадей для нужд торговых сетей «Пятерочка», «Красное и Белое», которые будут здесь хранить и перерабатывать продукцию, а также для OZON. Первоначально предполагалось, что в проекте будет три очереди, сейчас речь идет о четырёх. Инвестиции составят около 10,6 млрд рублей. ▪️ ООО «ПФО групп» вложит 5,8 млрд рублей в создание распределительного центра в Новосибирской области. ▪️ В Алтайском крае компания «НАДстрой» построит складской комплекс на 4,2 млрд рублей. ▪️ Маркетплейс OZON возводит в Оренбурге распредцентр за 3,5 млрд рублей, под Владивостоком – логистический центр за 8,5 млрд, а в Томской области – сортировочную площадку. ▪️ Прошлой осенью стартовал проект холдинга «Фининвест» по строительству контейнерного терминала на 300 тыс. TEU в год в портовой ОЭЗ «Лотос» в Астраханской области. ▪️ Компании «ПЛК «Каспий» и «Агротерминал Каспий» реализуют здесь же индустриально-складские проекты на 30 млрд рублей. ▪️ До конца текущего года компания ООО «Ресурс» (производит продукцию под ТМ «Увелка») намерена построить вторую очередь производственно-логистического комплекса в Челябинской области. Объём инвестиций составит 2,5 млрд рублей. 🚩В течение ближайших лет ожидается рост грузопотоков по перечисленным направлениям, говорят эксперты. Особенно существенно увеличивается товарообмен РФ с Китаем: в 2023 году он вырос на 26,3% и составил рекордные $240,11 млрд, к 2025 году Минэкономразвития прогнозировало увеличение потока только через российско-китайскую границу на 27%, не считая транзитных грузов через другие страны. Аналогичные прогнозы – по другим торговым партнёрам РФ. Так что спрос на новые логистические мощности в транспортных коридорах по этим направлениям останется высоким. #логистика

«Температура в нашей индустрии хорошая. Я бы даже не назвал это окном возможностей. Мы каждый год называем это окнами возможностей, но это уже витрина возможностей, которой, конечно же, надо сегодня воспользоваться» Об этом на ТрансРоссии заявил гендиректор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, добавив, что объём транзита между крупнейшими экономиками Юго-Восточной Азии и Европы не уменьшается и составляет около 24 млн ДФЭ в год. По его словам, отношение к ж/д маршрутам будет улучшаться, если МТК будут более конкурентоспособными с точки зрения скорости доставки #логистика ⚡️ПроВЭД в МАХ

🤩Логистика: последняя миля Приём контейнеров на ж/д станции и их доставка до склада требуют чёткой координации и контроля. Последняя миля — это финальный этап доставки груза от транспортного узла до конечного получателя. В случае ж/д доставки — участок пути от станции прибытия контейнера до склада. Именно на этом этапе могут возникнуть простои, дополнительные расходы и срывы сроков. Компания «Парус» берёт эти риски под контроль, обеспечивая стабильный и предсказуемый процесс доставки. 🔹Наши преимущества • Прямые договоры с терминалами и ж/д операторами • Собственный и привлечённый транспорт — наличие машин даже в периоды высокого спроса • Отлаженные процессы — минимизация простоев и дополнительных затрат 🔹Что это даёт вашему бизнесу • Гибкие тарифы • Прозрачность на каждом этапе перевозки • Бесперебойная работа за счёт выстроенной логистики Мы берём на себя все вопросы взаимодействия с ж/д инфраструктурой, чтобы вы могли сосредоточиться на развитии бизнеса. #логистика ‼️ Задать вопрос или оставить заявку: @Parus_manager_bot

🤩Цифровые сервисы для логистики Современная логистика — это комплексная система управления поставкой, где важны не только сроки и стоимость, но и прозрачность всех этапов, скорость получения информации и возможность оперативно реагировать на изменения. Поэтому «Парус» развивает цифровые сервисы, которые упрощают работу с поставками и коммуникацию с клиентами. Что уже доступно клиентам: 🔹 Персональный Telegram-бот по каждой перевозке: статусы, ключевые события и изменения в маршруте — в одном месте 🔹 Регулярная рассылка тарифов по интересующим направлениям 🔹 Онлайн-слежение за ж/д перевозками 🔹 Актуальное расписание морских линий на сайте компании и в Telegram-боте 🔹 Облачная платформа MyCustoms для контроля ВЭД-процессов — бесплатно доступна каждому клиенту компании 🔹 Новостной и аналитический Telegram-канал компании: новости рынка, изменения в логистике и аналитика Мы делаем логистику прозрачной и управляемой, чтобы вы могли быстрее принимать решения и снижать риски. #логистика ‼️ Оставить заявку или задать вопрос: @Parus_manager_bot

🤩Ограничения для глобальных контейнерных линий В России разрабатывается комплекс мер по ограничению возвращения международных контейнерных операторов. Проект находится на стадии согласования и может быть утверждён в 2026 году. 🔹 Рассматриваемые условия • регистрация перевозчика и оператора в российской юрисдикции • доля российского участия более 50% • приоритетная перевозка санкционных грузов • страхование в российских компаниях • использование собственного флота • рассмотрение споров в РФ 🔹 Ограничения для глобальных линий В перечень потенциально ограниченных операторов входят крупнейшие мировые компании, включая Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd. При этом MSC в списке отсутствует. Окончательные параметры инициативы будут определять её влияние на рынок и дальнейшее развитие внешней логистики. #логистика ‼️ Рассчитать перевозку или задать вопрос можно здесь: @Parus_manager_bot

🤩Мультимодальные перевозки: оптимальные сроки и стоимость Мультимодальная доставка позволяет комбинировать разные виды транспорта в одной логистической цепочке и находить лучшее решение по срокам, стоимости и надёжности. Что делает «Парус»: 🔹 Подбираем оптимальный маршрут Комбинируем морские, железнодорожные и автомобильные перевозки с учётом бюджета, сроков и особенностей груза. 🔹Организуем доставку Работаем с основными портами Китая, Южной Кореи и стран Юго-Восточной Азии, обеспечивая широкую географию отправок. 🔹 Подбираем оборудование под специфику груза • стандартные контейнеры (20DC, 40HC) • рефрижераторные контейнеры • Flat Rack — контейнер-платформа без боковых стенок и крыши (для негабаритных грузов) • Open Top — контейнер с открывающимся верхом для погрузки сверху • перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов навалом (Bulk) Мультимодальные перевозки с «Парус» — это гибкие решения, контроль на каждом этапе и надёжная доставка даже для сложных и нестандартных грузов. #логистика ‼️ Рассчитать перевозку или получить консультацию — @Parus_manager_bot

🐼Панда сообщает — торговый оборот между Россий и Китаем остается относительно стабильным в последние месяцы В июне товарооборот между Китаем и Россией составил $20,2 млрд., увеличившись по сравнению с предыдущим месяцем на 2,2%. Динамика развития российско-китайской торговли продолжает замедляться. В целом за первые 6 месяцев текущего года торговый оборот составляет $116,8 млрд. — рост на 1,8% г/г против 26,3% в 2023 году. При сохранении текущих объемов торговый оборот Китая и России по итогам года не превысит показатель прошлого года. Объемы экспорта и импорта КНР в торговле с Россией продолжают демонстрировать разнонаправленную динамику. Поставки китайских товаров в Россию восстанавливаются после сокращения, отмеченного в январе-феврале (+8,8% м/м в июне), в то время как импорт российских товаров снижается 3-й месяц подряд — минус 3,4 м/м в июне против 6,3% в мае. #логистика Подписаться на канал

ЧТО ПРОИСХОДИТ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ОТРАСЛИ. ПЕРВАЯ ПОЛОВИНА ИЮНЯ. 🚩Тихоокеанские рельсы испытали в деле. По готовым участкам Тихоокеанской железной дороги (ТЖД) совершены тестовые перевозки. Железнодорожный путь соединит Эльгинское угольное месторождение в Республике Саха (Якутия) с морским терминалом «Порт Эльга» в Хабаровском крае, где сейчас строят угольный терминал (в районе мыса Манорский) для перевалки каменного угля на экспорт. Сейчас ТЖД готова на 85%. Первый тестовый состав от месторождения до акватории морского терминала пройдёт в конце 2024 года. 🚩Из Китая в Москву и Петербург по Севморпути. Китайская компания NewNew Shipping Line анонсировала новый сервис «Северный экспресс 1», который предполагает перевозку грузов из китайских портов Шанхай и Нинбо в Архангельск по Северному морскому пути (СМП) а далее – по железной дороге в Москву и Санкт-Петербург. Время в пути составит 25-27 дней. Кроме того, китайская компания подписала соглашение о намерениях с российским АО «Русатом Арктик» об организации круглогодичной контейнерной линии между РФ и КНР через СМП. 🚩Контейнеровоз до Кубы. Первый контейнеровоз отправился 13 июня из Новороссийска в порт Мариель на Кубе в рамках нового сервиса ГК «Дело». После доставки в кубинский порт грузы должны будут отправится в в страны Карибского бассейна. Транзитное время – 40 суток. Доставка осуществляется в контейнерах с пломбой грузоотправителя, без перетарки в порту трансшипмента. 🚩Новые пределы для Петербургского порта. В Большом порту Санкт-Петербург меняются пределы пункта пропуска через госграницу. В них включили ООО «МГС-Терминал». Четыре терминала – «ООО «ДельтаСервис», ЗАО «Контур СПб», ООО «Терминал-Сервис» и ООО «Балтимор» – наоборот, исключили из пределов пункта пропуска. В Росгранстрое рекомендуют участникам ВЭД учитывать изменения. 🚩Импортную пшеницу снова не ждут в Казахстане. Казахстан продлил запрет на ввоз пшеницы до 12 октября 2024 г. Минсельхоз Казахстана ограничил импорт в страну твёрдой и мягкой пшеницы железнодорожным, водным и автотранспортом в апреле 2024 г. Исключение – ввоз данной продукции только по железной дороге для производственных целей птецеводческих и мукомольных предприятий. Также запрет не касается транзитных перевозок пшеницы через территорию республики. #новости#логистика

ПЛОЩАДЬ ЛОГИСТИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСОВ В КИРГИЗИИ ВЫРАСТЕТ В 20 РАЗ #логистика#аналитика Развитие российско-киргизской торговли привело к увеличению складских мощностей в Киргизии более чем в 20 раз за три года. 🔼В 2023 году в Киргизии был только один качественный складской объект – комплекс класса «А» Smart Logistic общей площадью 12 тыс. м2. По итогам 2026 года ожидается дополнительное увеличение площади аналогичных хранилищ как минимум на 273 тыс. «квадратов». ▶️Вот наиболее крупные проекты последних лет, все они расположатся в Чуйской области, рядом с границей с Казахстаном: ▫️Global Hub – общая площадь более 136 тыс. м2, в том числе мультитемпературный склад – свыше 50 тыс. м2 и сухой склад – свыше 70 тыс. м2. Срок сдачи – 2026 год, инвестиции – $21 млн; ▫️«Батыр Логистик Центр» – площадь 110 тыс. м2. Срок сдачи – 2025 год, инвестиции – $20 млн; ▫️Asia Park – площадь 163 тыс. м2. Срок сдачи – 2025 год; ▫️торгово-логистический центр Wildberries – площадь 100-150 тыс. м2. Инвестиции – $100 млн. 🌐 Эта динамика связана, прежде всего, с активизацией внешней торговли Кыргызстана. Например, товарооборот с Россией в 2024 году увеличился на 16,6%, достигнув $3,2 млрд. В первом квартале 2025-го показатель составил $505 млн, рост на 14,7% год к году. ▶️Помимо России, Кыргызстан укрепляет торговые отношения и с азиатскими странами, претендуя на получение статуса транспортного хаба Центральной Азии. Так, объём торговли республики с Китаем в прошлом году увеличился на 14,64%, до $22,71 млрд, с Узбекистаном – в 2,2 раза, до $846,4 млн, с Казахстаном – на 1,5%, до $1,7. 🚛 До недавнего времени в Кыргызстане, по сути, не было современной логистики, говорят эксперты компании IBC Global. Но с развитием внешней торговли возникла острая потребность в складских объектах как для транзитных грузов, которые следуют через республику в Россию и Европу, так и для собственных нужд Кыргызстана. ▶️В республике растёт электронная коммерция, а объём предложения качественных складских помещений – мизерный. Особенно остро дефицит чувствуется в регионах, так как почти все новые логистические комплексы сосредоточены в приграничной зоне и ориентированы на трансграничные операции. Эксперты полагают, что на фоне экономического подъёма Кыргызстана будут расти инвестиции и в склады для внутреннего пользования.

ИЗ-ЗА РЕЗКОГО РОСТА ЗАГРУЗКИ АЭРОПОРТА МИНСКА ВЛАСТИ БЕЛАРУСИ НАЧАЛИ РАЗВИВАТЬ РЕГИОНАЛЬНЫЕ АЭРОПОРТЫ #логистика#аналитика 🔼За 2021-2024 годы пассажиропоток между РФ и Беларусью вырос в 4,6 раза, по данным Республиканского союза туристической индустрии Беларуси. Положительную динамику показывает и грузооборот. В основном он приходится на наземные перевозки. Например, транспортно-логистический оператор «Деловые линии» в прошлом году отмечал, что спрос на автомобильные грузоперевозки из России в Беларусь вырос на 40%. Однако увеличивается спрос и на срочную доставку, а также на поставки лёгких грузов между странами, для чего используется именно авиатранспорт. ▶️Соответственно повышается нагрузка на аэропорт Минска, который за последние годы стал одним из основных авиационных хабов для воздушных рейсов из России. Число вылетов из него в 2024 году увеличилось на 9%, объём обработанного груза – на 17%, пассажиропоток – на 13%. 📍 Чтобы разгрузить столичную воздушную гавань Беларуси, власти республики намерены активнее развивать региональные аэропорты. ▫️Например, часть грузопотока из Минска уже переведена в город Орша в Витебской области. В 2024 году местный аэропорт принял на 35% больше самолётов и обработал на 88% больше грузов, чем в 2023-м. ▫️Увеличилось число пассажирских рейсов из Гомеля: в 2023 году отсюда начали летать самолеты в Москву, в 2024-м – в Петербург. Сейчас в Гомеле идёт реконструкция инфраструктуры аэропорта, чтобы увеличить его пропускную способность. ▫️Аэропорт Могилёва в январе объявил о возобновлении чартеров в Анталью и регулярных полетов в Москву. ▫️Началась модернизациявоздушной гавани в Бресте. Этот аэропорт несколько лет не принимал ни регулярных, ни чартерных рейсов, обслуживая лишь частные и бизнес-перелеты. Для улучшения комфорта людей необходимо провести реконструкцию аэровокзала. Будет выполнен комплекс работ по автоматизации и цифровизации, изменения коснутся и зоны ожидания, – цитирует начальника Брестского филиала Белаэронавигации Александра Докучица Минтранс Беларуси. В 2024 году из Бреста возобновились полёты в Москву и Петербург, развивается чартерная программа. В частности, летом стартуют полёты в Анталью. Как ожидается, в результате реконструкции брестского аэропорта его мощность удвоится. ▶️Результаты 2025 года также будут положительными, прежде всего за счёт авиасвязи с РФ, отмечают в белорусском Минтрансе. Беларусь намерена также развивать полеты в Дубай, Стамбул, Тбилиси, наращивать рейсы в Пекин и Нью-Дели, а в перспективе запустить прямое авиасообщение с Таиландом, Вьетнамом, Египтом.