Найти похожее

#логистика «Росатом» и один из крупнейших мировых портовых операторов DP World запускают новый совместный логистический проект с участием группы Fesco. «Дело», как видно, остается за бортом. Партнёры планируют создать совместное предприятие на базе «Глобальной логистики». Контроль останется за российской стороной — Росатом получит 51%. Вкладом госкорпорации станет Fesco (ей принадлежит 92,5% акций ДВМП), тогда как DP World внесёт денежные средства. Сумма инвестиций не раскрывается. Параметры сделки уже направлены на согласование в ФАС, сообщает РБК со ссылкой на документы. Сделке также потребуется одобрение правкомиссии по иностранным инвестициям. В «Росатоме» подчёркивают, что партнёрство вписывается в стратегию создания глобального логистического оператора и развития транспортного потенциала, включая СМП. За счёт сотрудничества компания рассчитывает получить доступ к широкой портовой инфраструктуре DP World, которая контролирует около 40% контейнерных портов в мире, а также расширить грузовую базу. Это уже второй совместный проект сторон: в 2023 году была создана компания «Международная контейнерная логистика», ориентированная на развитие цепочек поставок, в том числе в рамках стран БРИКС. 🇷🇺Vgudok в MAX

#логистика Российская транспортная стратегия традиционно грешит избыточным оптимизмом — конкуренты воспринимаются как фон, а не как фактор риска. Но альтернативные коридоры, которые сегодня оттягивают считанные проценты грузов, через 20–30 лет могут превратиться в полноценные магистрали с другими скоростями и правилами игры. Вопрос уже не в алармизме, а в трезвой оценке: что будет, если у соседей получится быстрее и эффективнее? Отрасль входит в 2026 год в состоянии «идеального шторма»: внешнее давление новых маршрутов сочетается с внутренним инвестиционным дефицитом и инфраструктурными ограничениями. «Срединный коридор» и обходные маршруты перестают быть экзотикой и получают реальное финансирование. О текущих позициях России в Центральной Азии, рисках для отечественной логистики и шансах удержать влияние — в материале эксперта по международной логистике и ВЭД Евгения Сталь для сайта Vgudok. Vgudok в MAX.

«Температура в нашей индустрии хорошая. Я бы даже не назвал это окном возможностей. Мы каждый год называем это окнами возможностей, но это уже витрина возможностей, которой, конечно же, надо сегодня воспользоваться» Об этом на ТрансРоссии заявил гендиректор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром, добавив, что объём транзита между крупнейшими экономиками Юго-Восточной Азии и Европы не уменьшается и составляет около 24 млн ДФЭ в год. По его словам, отношение к ж/д маршрутам будет улучшаться, если МТК будут более конкурентоспособными с точки зрения скорости доставки #логистика ⚡️ПроВЭД в МАХ

Логистическаяотрасль в тупике Дальнейшее наращивание транспортных мощностей, по сути, невозможно. Интенсификация за счёт скорости, как показала практика, проблему не решает. Поэтому все предлагаемые хитрые решения — это топтание на месте и развитие боковых проектов, которые никак не влияют на результат. В таком положении находится не только Россия, но и США, Европа и Китай. Таким мнением поделился с изданием Logistan Алексей Безбородов, управляющий партнёр ООО «Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ. По его словам, российская логистическая отрасль в тупике, и все участники рынка вне зависимости от масштаба деятельности не понимают, что делать дальше #логистика

Панамский канал рискует столкнуться с регулярными засухами. Учёные предупреждают: экстремально низкие уровни воды могут стать нормой уже в ближайшие десятилетия. #логистика @carbonfree

ПРО тарифы Ассоциация «Русская сталь» направила письмо в Минпромторг с просьбой не поддерживать инициативу РЖД по повышению тарифов. Речь идет о введении в 2026 году 10%-ной надбавки на перевозки порожних полувагонов и десятикратном росте платы за простой на путях общего пользования. По оценкам металлургов, это приведет к дополнительным расходам отрасли на 12,7 млрд рублей. В ассоциации отмечают, что сектор и так испытывает давление: в первой половине 2025 года производство металлопродукции упало на 3,7%, а погрузка металлов на железной дороге за восемь месяцев сократилась на 17,3%. С учетом укрепления рубля рентабельность ряда предприятий стала отрицательной. «Русская сталь» предупреждает — рост тарифов усилит переключение грузов на автотранспорт и снизит экспортный потенциал. Опасения разделяют и производители удобрений. Они считают, что новая схема оплаты приобретает «штрафной характер» за неизбежные технологические процессы. Логисты также указывают, что нагрузка ляжет на грузоотправителей, а значит — на металлургов, угольщиков и других экспортеров. В РЖД парируют: тарифы на порожний пробег давно ниже экономически обоснованного уровня, и в 2024 году убыток по этому сегменту превысил 200 млрд рублей. В компании уверены, что индексация повысит эффективность перевозок и стимулирует операторов к оптимизации логистики. Эксперты же признают, что при высоких тарифах и низкой скорости перевозок привлекательность железной дороги снижается, особенно на коротких плечах. Однако на дальних расстояниях альтернативы железнодорожному транспорту по-прежнему нет. #логистика

🐼Панда сообщает — торговый оборот между Россий и Китаем остается относительно стабильным в последние месяцы В июне товарооборот между Китаем и Россией составил $20,2 млрд., увеличившись по сравнению с предыдущим месяцем на 2,2%. Динамика развития российско-китайской торговли продолжает замедляться. В целом за первые 6 месяцев текущего года торговый оборот составляет $116,8 млрд. — рост на 1,8% г/г против 26,3% в 2023 году. При сохранении текущих объемов торговый оборот Китая и России по итогам года не превысит показатель прошлого года. Объемы экспорта и импорта КНР в торговле с Россией продолжают демонстрировать разнонаправленную динамику. Поставки китайских товаров в Россию восстанавливаются после сокращения, отмеченного в январе-феврале (+8,8% м/м в июне), в то время как импорт российских товаров снижается 3-й месяц подряд — минус 3,4 м/м в июне против 6,3% в мае. #логистика Подписаться на канал

«ПОЧТА РОССИИ» УСКОРЯЕТ ЦИФРОВИЗАЦИЮ #логистика У «Почты России» (ПР) большое преимущество перед другими компаниями: сеть отделений, в 130 тыс. населенных пунктах и 96 млн клиентов. В системе работает 63 тыс. почтальонов и 1,6 тыс. курьеров, рассказал заместитель гендиректора по цифровой трансформации ПР Дмитрий Чудинов на конференции TAdviser SummIT 29 мая. ❗️Но это же является и слабым звеном компании: отделения плохо оснащены цифровой техникой, а потому неэффективны. По словам гендиректора ПР Михаила Волкова, 89% её IT-инфраструктуры «дышит на ладан». В результате компания проигрывает конкурентам в скорости доставки грузов, в качестве обслуживания клиентов, в функционале, который она им предоставляет. Заказчики, особенно в международных перевозках, предпочитают услуги других логистических операторов, хотя они и проигрывают «Почте России» по объемам. 😃Так, логистическая компания КСЕ доставляет грузы в 218 стран, у нее свыше 10 млн отправлений в год, 160 офисов и более 20 тыс. клиентов. Срок доставки – до 14 дней. 😃География службы СДЭК – более 100 стран, 300 офисов в России. Среднее время доставки по РФ – 48 часов по 10,5 тыс. направлений, количество пользователей – более 1 млн в день. 😃Для сравнения: ПР, доставляющая более 2,2 млрд отправлений в год, даже внутри одного регионапривозит корреспонденцию минимум за 2 дня. Верхняя граница сроков размыта. 🔼 Для повышения эффективности оператор занялся цифровизацией. На ПМЭФ-2025 «Почта России» подписала соглашение о сотрудничестве с платформой «Территория инноваций», которая будет помогать компании искать прорывные цифровые решения. 📝 В июне ПР заключила меморандум с Ассоциацией участников рынка электронной коммерции (АУРЭК), которая возьмётся за развитие логистических сервисов для массового, малого и среднего бизнеса. Вместе со Сбербанком ПР намерена внедрять в свою работу сберовский ИИ GigaChat. ▶️«Почта России» уже освоила целый ряд цифровых инструментов. Так, процессная аналитика process mining выявляет узкие места в логистике и предлагает решения по их оптимизации. Благодаря этому уменьшены сроки доставки по 5 тыс. направлений и оптимизировано 5% логистических маршрутов. ▶️Сейчас идёт реализация проекта создания единой цифровой платформы управления транспортом TMS (Transportation Management System) с интеллектуальной мультимодальной маршрутизацией. Вместо TMS-системы от американской Oracle ПР будет использовать отечественное решение, которое ещё только предстоит создать. TMS будет управлять всеми видами транспорта, которые задействует ПР, контролируя его перемещение, загрузку, выставление счетов, оптимизацию внутренних процессов и т.д. ▶️Ещё один проект ПР – создание цифрового двойника, который будет вычислять потребность в рабочем персонале на каждом этапе обработки отправлений. 🔼Благодаря цифровизации ПР рассчитывает: 😃повысить производительность труда на 55% к концу 2025 года по сравнению с уровнем 2022-го; 😃на 20% улучшить эффективность сортировки посылок; 😃в 5 раз ускорить процесс моделирования логистических маршрутов.

МАРКИРОВКА НА СКЛАДЕ – РЕШЕНИЕ ДЛЯ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ИМПОРТЁРА #логистика По мере увеличения количества товаров, которые требуют маркировки «Честный Знак», растёт спрос на услугу по её нанесению. Сегодня она в тренде рынка логистических услуг. 🎙О том, как складская инфраструктура оптимизирует процесс маркировки импорта, рассказал заместитель генерального директора по работе с клиентами ООО «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрей Серебряков: Как правило, производители товара за рубежом готовы наносить маркировку «Честный Знак» у себя на заводе при условии, что они находятся в дружественных странах, и объём заказов у клиента крупный. Малым и средним компаниям-импортёрам в таких условиях требуется услуга маркировки на складе. ▶️Для целей маркировки подходят два типа складов: ⏺Промежуточные склады консолидации за рубежом, используемые в качестве логистического хаба: позволяют объединять партии, хранить, переупаковывать и маркировать груз, отгружать в требуемых количествах для последующего импорта. ℹ️Большинство товаров с маркировкой импортируются из Китая, поэтому наличие склада консолидации в этой стране создаёт конкурентное преимущество для тех, кто пользуется его услугами. ⏺Таможенные склады в РФ: предоставляют услугу маркировки Честным Знаком и, в том числе,позволяют осуществлять иные операции с товаром, которые впоследствии не ведут к переклассификации товара. ▶️Маркировочная «кухня» Маркировка товара – хлопотная процедура как для импортёра, так и для работников самого склада, которые будут наносить её на изделия: ⏺Компании-импортёру необходимо зарегистрироваться в системе «Честный Знак», добавить свою продукцию, пополнить лицевой счёт, заказать коды маркировки, прописать полную и достоверную информацию по товарам, сгенерировать коды и, если нужно, агрегировать их. Далее выгрузить в требуемый формат и отправить тем, кто будет непосредственно распечатывать и наносить маркировку на товар. ⏺Задача складских работников – распечатать на специальных принтерах маркировку, а затем кропотливо нанести её на правильный товар. Маркировка наносится на единицу изделия, а значит необходимо будет маркировать каждую штуку товара, вынимая его из транспортной тары. ℹ️Самая трудоёмкая, на наш взгляд – это маркировка одежды, потому что ассортимент и количество одежды, которое поставляется в одном транспортном средстве, может быть обширным, а маркировку нужно клеить в соответствии с номенклатурой, цветом, размером и прочими параметрами. ❗️Таким образом, возможность услуги маркировки товара и наличие собственного промежуточного склада за рубежом или таможенного склада в РФ становится ключевым преимуществом для логистических компаний и компаний таможенных представителей. В продолжении поговорим о таможенных складах ТК ЕАЭС в структуре поставок.

ХАКАССКИЙ УГОЛЬ ЖДЁТ ПОЕЗДОВ #логистика В Хакасии сложная ситуация с вывозом угля: из-за удалённости региона от портов и загруженности РЖД угольщики не успевают отправлять добытое. 🔺За два последних года железнодорожные тарифы увеличились на 54%, и сейчас логистика составляет 70% цены хакасского угля. Это ограничивает возможности его экспорта: за январь-июнь 2024 года из добытых 12,6 млн тонн угля на экспорт в восточном направлении ушло 3,8 млн тонн (вместо запланированных 3,9 млн тонн). Глава региона Валентин Коновалов обеспокоен ситуацией, которая может, по его мнению, привести к банкротству местных угольных предприятий. В июле он обратился за помощью к президенту РФ. В августе президент распорядился решить проблему. ℹ️ Ситуация в Хакасии осложнилась после введения с 6 марта 2022 года Временных правил определения очередности перевозок грузов (ВП) вместо постоянных правил (ПП). Изменение экономической ситуации в РФ привело к смене направления грузопотоков. Нужно было дать приоритет определённым грузам за счет снижения отгрузки других. В число «аутсайдеров» попал и уголь. Больших проблем от этого не ожидалось, ведь изначально ВП установили только на четыре месяца. Но их действие постоянно продлевают: так, новый срок – до конца 2024 года. И хотя согласно ВП на уголь приходится 55% (99,3 млн тонн) провозной способности Восточного ж/д полигона, этого не хватает для вывоза из пяти завязанных на этот участок регионов, включая Хакасию. К тому же ОАО «РЖД» все время меняет условия ВП не в пользу угольщиков. Надежды на улучшение ситуации угольщики связывают с остротой вопроса для РФ в целом. Дефицит ж/д-инфраструктуры уже стал одной из причин сокращения экспорта угля на 5,5% по итогам первого полугодия 2024 года. В Хакасии рассчитывают, что им увеличат квоту на вывоз с нынешних 6,5 млн тонн до 10 млн. 🔺Кроме того, в новой редакции ПП, которая должна вступить в силу с 2025 года, изменение этого документа отнесено к компетенции кабмина РФ, а не ОАО «РЖД», как сейчас. Это означает, что ОАО не сможет по своему усмотрению менять правила, а значит, грузоотправителям будет проще прогнозировать объёмы отгрузок.

ГРУЗЫ ОТПРАВЯТСЯ ОТ ЕДИНОЙ ПЛАТФОРМЫ. ЦИФРОВОЙ. С 1 августа в России стартовал эксперимент по цифровизации мультимодальных грузоперевозок. Его цель — отработать процесс перевода в электронный формат оформления грузоперевозок разными видами транспорта. Законопроект о создании Национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог» нынешней весной внесён в Госдуму. Помимо Минтранса, который выступает оператором платформы, в эксперименте принимают участие Минцифры, МВД, Минвостока, Минэкономики, ФТС, ФНС, ФСБ, Россельхознадзор, Роспотребнадзор и Ространснадзор. 🚩 Если вкратце, то суть «ГосЛога» такова. В систему будут заносить все сведения об отправителях и получателях грузов, перевозчиках, маршруте, самом товаре и транспортных средствах для его доставки. Через эту платформу планируется оформлять все необходимые документы по транспортировке грузов. Предполагается, что это сделает перевозки более прозрачными, безопасными и ускорит документооборот в этой сфере. Платформа также позволит обмениваться информацией со странами АСЕАН, БРИКС, ШОС и ЕАЭС. Логистика занимает от 20% до 60% в себестоимости продукции, поэтому оптимизация логистики позволит снизить стоимость товаров благодаря сокращению издержек перевозчиков, отмечают в IT-компании «Калуга астрал». 🚩 По оценке экспертов CNews, эффект от цифровых инноваций в логистике — снижение затрат на доставку на 7-10% и ускорение перевозок на 15-20%. Запустить «ГосЛог» в штатную эксплуатацию федеральный кабмин намерен в 2027 году. К этому моменту придется решить ряд критических проблем, связанных с работой платформы, говорят участники рынка перевозок. ▪️ Во-первых, это безопасность данных. Цифровые данные регулярно утекают в открытый доступ, и если это произойдет в отношении грузоперевозок, то «ГосЛог» может послужить не оптимизации, а хаотизации рынка. ▪️ Во-вторых, никакая цифровая система не застрахована от сбоев. Так, в результате недавнего крупного нарушения работы системы Windows по всему миру с проблемами столкнулись аэропорты, банки и другие организации. Информации о том, как новая платформа защищена от киберугроз, пока нет, отмечают в транспортной компании «Скиф-Карго». Нормативная база, регулирующая работу «ГосЛога», тоже ещё только разрабатывается. ▪️ В-третьих, многие компании, особенно крупные, сегодня используют собственные IT-продукты для цифровизации перевозок. Им придется «подружить» эти программы с государственной платформой, и на первых порах это может приводить к сбоям из-за конфликта систем. Кроме того, участникам рынка потребуются серьезные инвестиции для такой перестройки. Если перечисленные проблемы будут решены, то цифровизация мультимодальных перевозок повысит эффективность логистических операций, считают представители отрасли. #логистика

РАЗВИТИЕ СКЛАДОВ СМЕЩАЕТСЯ В СТОРОНУ АЗИИ Часть 2. СПРОС НА СКЛАДЫ В ТОРГОВЫХ КОРИДОРАХ ОСТАНЕТСЯ ВЫСОКИМ. Первая часть В результате переориентации грузопотоков в России вырос спрос на производственно-логистические площади на границе с Китаем в Приморском и Хабаровском краях, на границе с Казахстаном в Омской, Волгоградской, Новосибирской, Оренбургской областях, в Республике Дагестан, граничащей с Азербайджаном. За последние два года в активно развивающихся коридорах было заявлено несколько десятков проектов по строительству как собственно хранилищ, так и объектов, предусматривающих сочетание складской и производственной функций. Особенно много их на пути в Казахстан, который за последние годы стал одним из главных транзитных партнеров РФ. «Как самый стремительно развивающийся рынок Центральной Азии, Казахстан является центром притяжения деловой активности для нового этапа развития рынка складской недвижимости», – отмечает Евгений Бумагин, генеральный директор IBC Real Estate в Казахстане. ▪️ Так, в Омской области к концу 2025 года должен быть сдан логопарк «Солнечный»: на 70 га создадут 213 кв. м складских площадей для нужд торговых сетей «Пятерочка», «Красное и Белое», которые будут здесь хранить и перерабатывать продукцию, а также для OZON. Первоначально предполагалось, что в проекте будет три очереди, сейчас речь идет о четырёх. Инвестиции составят около 10,6 млрд рублей. ▪️ ООО «ПФО групп» вложит 5,8 млрд рублей в создание распределительного центра в Новосибирской области. ▪️ В Алтайском крае компания «НАДстрой» построит складской комплекс на 4,2 млрд рублей. ▪️ Маркетплейс OZON возводит в Оренбурге распредцентр за 3,5 млрд рублей, под Владивостоком – логистический центр за 8,5 млрд, а в Томской области – сортировочную площадку. ▪️ Прошлой осенью стартовал проект холдинга «Фининвест» по строительству контейнерного терминала на 300 тыс. TEU в год в портовой ОЭЗ «Лотос» в Астраханской области. ▪️ Компании «ПЛК «Каспий» и «Агротерминал Каспий» реализуют здесь же индустриально-складские проекты на 30 млрд рублей. ▪️ До конца текущего года компания ООО «Ресурс» (производит продукцию под ТМ «Увелка») намерена построить вторую очередь производственно-логистического комплекса в Челябинской области. Объём инвестиций составит 2,5 млрд рублей. 🚩В течение ближайших лет ожидается рост грузопотоков по перечисленным направлениям, говорят эксперты. Особенно существенно увеличивается товарообмен РФ с Китаем: в 2023 году он вырос на 26,3% и составил рекордные $240,11 млрд, к 2025 году Минэкономразвития прогнозировало увеличение потока только через российско-китайскую границу на 27%, не считая транзитных грузов через другие страны. Аналогичные прогнозы – по другим торговым партнёрам РФ. Так что спрос на новые логистические мощности в транспортных коридорах по этим направлениям останется высоким. #логистика