Найти похожее

ИЗ КИТАЯ К ЯНТАРНЫМ БЕРЕГАМ #логистика#вэд Новая морская линия свяжет Калининград с Китаем. Буквально на днях − 12 ноября − в первый пилотный рейс отправится первый контейнеровоз «Кристал Владивосток» оператора «Балт Галф Шиппинг» (принадлежит российско-китайскому предприятию С-Shipping). Судно будет курсировать между Калининградом и Санкт-Петербургом, осуществляя доставку грузов из Китая в Калининградскую область. Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVISTСтанислав Тобин позитивно оценивает запуск новой линии, учитывая непростое географическое положение Калининградской области: У нас с Калининградом сообщение сейчас тяжёлое. Да, идут паромы, несколько контейнерных линий ранее оказывали такой сервис, но он был далеко не регулярным: суда шли только в том случае, если был груз на Калининград. Также сухопутным путём по квотам шли грузы. На сегодняшний день, как мы знаем, Литва закрывает границу с Белоруссией, соответственно автомобильный и железнодорожный транзит через Белоруссию полностью закрывается. Остаётся единственный вариант регулярного сообщения – морской. Что касается логистического плеча Китай–Калининград, в «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») заметили, что подобные сервисы работают не первый год, и как таковых проблем со связью Калининграда и Китая нет: Есть суда, которые ходят сразу в Калиниград – NEWNEW SHIPPING (первый контейнеровоз Newnew Polar Bear прибыл из Шанхая в порт Балтийск по Севморпути ещё в октябре 2023 г. – прим.ред.) Недавняя новость относится к сервису именно между Петербургом и Калининградом: т.е. грузы сначала будут прибывать в Петербург, выгружаться и далее грузиться на указанное судно для отправки уже в Калининград. Также они будут возить внутрироссийские грузы. Подобный сервис Петербург–Калининград тоже существует давно. В частности, маршрут обслуживает FESCO (входит в «Росатомом») и другие мелкие перевозчики. Отметим, что сегодня более 60% товаров завозится в Калининградскую область именно по морю, паромами и сухогрузами (в морской доставке в регион задействовано около 28 судов). И этот объём продолжает расти. 😃Так, уже упомянутая транспортная группа FESCO, связанная с «Росатомом», за 3 квартала 2025 г. нарастила грузоперевозки между Петербургом и Калининградской областью в 2,2 раза – более 26,5 тыс. контейнеров по маршруту. 😃Логистическая компания «Пеленг» (резидент особой экономической зоны Калининградской области) тоже наращивает объём морских грузоперевозок между регионами – до конца года предполагается перевезти 120 тыс.тонн генеральных грузов (т.е. штучных товаров), что на 20% больше, чем в 2024 г. Впрочем, участники логистической отрасли из Калининградской области ранее отмечали трудности доставки из Китая – регулярного и стабильного сообщения пока нет, а из-за перегрузок в других портах растут издержки и сроки доставки (с 40 до 60 дней). Ожидается, что новая линия упростит и удешевит доставку товаров народного потребления из Китая в Калининград, поскольку грузы, которые ранее аккумулировались в Москве и Петербурге, быстрее попадут в регион. Полагаю, что новый сервис будет весьма востребован. Если будет достаточно грузов, он сможет в большей части заменить сухопутные поставки, – считает Станислав Тобин. С экспертом согласны и специалисты «Канавара Логистик»: Позитивно то, что вариативность растёт, за ней конкуренция, что означает снижение себестоимости перевозки и уменьшение цены для конечных потребителей.

ГРУЗОПОТОКИ СОЙДУТСЯ В КАЗАХСТАНЕ #логистика#вэд На российско-казахстанской границе, в Костанайской области Казахстана, стартовал проект крупного логистического хаба. Ожидается, что уже в 2027 г. здесь заработает транспортно-логистический комплекс «Тобыл» (площадь – 133,6 га, проектная мощность – до 400 тыс. TEU – более 11 млн тонн грузов в год). Комплекс заявлен как распределительный центр между европейским и азиатским направлениями. Не исключено, что ТЛК интегрируют в коридор «Северный Казахстан-Южный Урал» и другие международные маршруты, соединяющие Китай, страны Центральной Азии, Турцию, Иран, Афганистан и Европы. 🎙Мы попросили заместителя генерального директора по работе с клиентами «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрея Серебрякова оценить значение проекта для международной логистики, а также его потенциальную востребованность у российских участников ВЭД: ▶️Усилить позиции Это первый крупнейший внутренний сухой порт Казахстана. Отдельно подчёркивается, что это именно национальный проект, который станет драйвером роста перевозимых грузопотоков, даст увеличение количества рабочих мест, позволит усилить позиции Казахстана как перевалочного хаба в международных цепочках поставок. Предполагается оснастить ТЛК передовыми технологиями, которые позволят оперативно отслеживать и обрабатывать груз в минимально возможные сроки. 🌐Хаб для российского ВЭД С логистической точки зрения данный маршрут и следование через данный ТЛК будет интересным для участников ВЭД в РФ, однако, на текущий момент они сталкиваются с неблагоприятной конъюнктурой со стороны таможенных органов Казахстана. Она заключается в проведении 100% досмотров грузов на границе, проверкой на санкционные товары, что в свою очередь сказывается на сроках доставки и сохранности грузов. Таким образом, каким бы привлекательным с логистической точки зрения ни был данный хаб, ключевой выбор направления перевозки отдается в пользу сохранности груза и надежности доставки в срок. 🔼Казахстан наращивает логистический потенциал Пример ещё одного крупного логистического хаба, который планируется к вводу: Центр трансграничной торговли «Евразия» (Уральск, ЗКО) с плановым открытием в 2026 году. Будет расположен рядом с Уральском (Казахстан) и Оренбургом (РФ). Площадь терминала 281 га. Центр будет включать индустриальную зону и складские комплексы. ▶️Казахстан активно развивает международное сообщение, в том числе в обход РФ. Ключевые транспортные коридоры, в которых участвует Казахстан: ⏹Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Маршрут проходит через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию и страны Евросоюза. Маршрут соединяет Китай с Европой. За 1 полугодие 2025 года объём грузоперевозок по ТМТМвырос на 7% (до 2,3 млн тонн) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Все страны, входящие в данный маршрут, составили дорожную карту до 2027 г., где указаны проблемные места и сроки их модернизации. ⏹Развитие портов Актау и Курык Происходит, в том числе, при участии иностранного капитала. Развитие этих двух портов позволит увеличить суммарную пропускную способность на 50%. ⏹Коридор Север-Юг Благодаря активным инвестициям в порты и железные дороги Казахстан увеличивает своё значение при перевозках по восточной ветвикоридора.

ЗА ИНОСТРАННЫМИ ФУРАМИ УСИЛЯТ КОНТРОЛЬ #логистика#вэд ▶️Контекст Власти с 1 сентября 2025 г. усиливают контроль за движением по территории РФ транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам. По опубликованному Федеральному закону от 23.07.2025 № 241-ФЗ, если иностранный перевозчик не внёс оплату за проезд по платным дорогам и федеральным трассам, его транспортное средство выпустят из РФ только после полной оплаты. Помимо этого, закон уточняет положения о резервировании даты и времени проезда грузовых транспортных средств международной перевозки по автомобильным дорогам для пересечения госграницы. 🎙Суть нового документа, причины законодательного ужесточения контроля за иностранными фурами и последствия для рынка грузоперевозок мы попросили прокомментировать заместителя генерального директора по работе с клиентами «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрея Серебрякова: Усиление контроля за движением по территории РФ транспортных средств, принадлежащих иностранным перевозчикам – прямое следствие обострившейся проблемы, которую поднимали российские перевозчики на ряде форумов и в СМИ. В первую очередь из-за разницы в контроле, в том числе сбора штрафов и оплаты платных дорог, они попадают в дискриминационные условия. ℹ️Например, штрафы за перегруз российские перевозчики получали в автоматическом режиме, а иностранные могли возить грузы без оплаты штрафа. Возможности взыскания штрафов с зарубежных перевозчиков крайне затруднены, а это означает, что они могут осуществлять свою работу без оплаты таковых. 📝 В 241-ФЗ предусматривается, что транспортное средство (ТС) не будет выпущено с территории РФ до полной оплаты всех штрафов и оплат в системе «Платон». Однако это положение для иностранных перевозчиков вступит в силу только с 1 сентября 2026 г., до этого момента возможность сквозного контроля будет отсутствовать, а погранслужба не проверяет оплаты. По новому закону с 1 сентября 2026 г. к системе электронной очереди подключат реестр международных перевозчиков и реестр зарегистрированных в РФ ТС (информация необходима для контроля за оплатой и выпуска ТС с территории РФ). До оплаты задолженностей иностранный перевозчик не сможет подавать заявки на бронирования слотов электронной очереди, а это значит приостановку оказания услуг. ❗️Таким образом 241-ФЗ призван защитить конкурентные условия на рынке грузоперевозок в России для российских перевозчиков, которые до этого момента несли большие затраты в сравнении с иностранными конкурентами. Для иностранных перевозчиков это означает вероятное сокращение объёмов перевозок из-за выравнивания общих условий. ℹ️Но стоит отметить, что на себестоимость выполняемых услуг влияют и другие факторы, к примеру, стоимость заёмного финансирования и подвижного парка. В этих показателях иностранные компании находятся в лучших условиях. ▶️Резервирование даты и времени проезда – это способ минимизировать время нахождения на погранпереходах и уменьшить очереди. Отмечу, что дополнительно появится возможность временного отстранения перевозчика от пользования системой электронной очереди. Такая возможность предусмотрена, если он будет использовать ботов или специальные программы для резервирования электронной очереди. Блокировки могут накладываться на перевозчика или на отдельные ТС. С 1 марта 2026 список причин для блокировки будет расширен. ▶️Данный закон: 😃выравнивает условия для отечественных и иностранных перевозчиков; 😃цифровизирует заявки и перемещения через погранпереходы; 😃упорядочивает процессы; 😃позволяет повысить собираемость штрафов и оплат за перемещения по платным дорогам. При введении каждого этапа ФЗ: 01.09.2025, 01.03.2026, 01.09.2026, скорее всего, потребуется время на отладку процессов для их быстрого и бесперебойного функционирования.

♨️ МОРСКИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ИЗ СТРАН ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ: ПОРТЫ И МАРШРУТЫ. Часть 1. #вэд#логистика В условиях санкций и переориентации логистических потоков морские грузоперевозки между странами Латинской Америки и Россией приобретают стратегическое значение. ▶️Рассмотрим крупнейшие порты региона, через которые осуществляется экспорт в Россию: 🇧🇷 БРАЗИЛИЯ 🚢Сантос – крупнейший порт Южной Америки. Специализируется на сельхозпродукции, кофе, сахаре. 🚢Итажаи и Рио-де-Жанейро – используются для контейнерных и генеральных грузов. 🇦🇷 АРГЕНТИНА 🚢Буэнос-Айрес – главный порт страны. Многофункциональный порт включает контейнерные терминалы, специализированные терминалы для сельскохозяйственных и других продуктов, крупные терминалы для перевалки генеральных и насыпных грузов, а также автомобилей. 🇲🇽 МЕКСИКА 🚢Веракрус – многопрофильный глубоководный порт, который обслуживает как внутренние, так и международные грузоперевозки и обрабатывает широкую номенклатуру грузов (электроника, бытовая техника, текстиль, автозапчасти, товары народного потребления, кофе, тропические фрукты). Порт включает современные контейнерные терминалы, специальные терминалы для насыпных, жидких грузов. Также Веракрус - крупнейший порт Мексики по экспорту автомобилей. 🇻🇪 ВЕНЕСУЭЛА 🚢Ла-Гуайра - главный порт страны, через который проходит большая часть импорта и экспорта. Основные грузы - нефтепродукты, какао-бобы, крепкие алкогольные напитки, промышленные товары, оборудование. 🚢Пуэрто-Кабельо - крупнейший контейнерный терминал страны, обрабатывающий генеральные и сборные грузы (сахар, кофе, промышленные товары, автомобили, металлы, медикаменты). 💡Продолжение следует: во второй части мы разберём порты Чили, Колумбии, Кубы и поговорим об изменении маршрутов в условиях санкций.

КАК ИИ ОПТИМИЗИРУЕТ ЛОГИСТИКУ #логистика#вэд По оценке международной исследовательской компании Gartner, в 2024 году около 50% логистических компаний во всём мире внедряли в своей работе технологии, связанные с искусственным интеллектом (ИИ). И это главная технологическая тенденция отрасли, уверены эксперты. ▶️ИИ помогает оценивать риски в бизнесе, оптимально выстраивать логистические цепочки, причём моментально учитывать изменения, которые влияют на этот процесс. С помощью ИИ упрощается сбор и анализ информации о том, что происходит на ваших складах, в процессе сборки и поставки товара. И это лишь малая часть функций, которые мы можем передоверить ИИ. ❗️65% лидеров логистической отрасли уверены, что ИИ уже помогает радикально улучшить их работу, выяснили аналитики веб-сервиса для бизнеса MarketSplash. Вот некоторые кейсы, которые демонстрируют способности ИИ. 🧠Автоматизируй это Одна из крупнейших глобальных косметических компаний внедрила на своём складе беспилотную систему инвентаризации, заменив людей на дроны. ♨️Эффекты: ▫️сокращены затраты на оплату труда персонала, в том числе при работе на высоте, что связано с повышенным риском и, соответственно, с увеличением расходов; ▫️минимизированы ошибки при инвентаризации, связанные с человеческим фактором; ▫️инвентаризацию можно проводить круглосуточно; ▫️вся информация автоматически поступает в базу данных, доступную всем сотрудникам отдела; ▫️дроны часто находят более экономичные решения, чем человек. 🧠Управляй этим Та же компания перешла на управление товарными запасами с помощью ИИ. ♨️Эффекты: ▫️упрощение сбора, систематизации, анализа информации о товарных запасах и доступа к ней; ▫️как следствие – предотвращение риска дефицита или, наоборот, избытка товарных запасов, снижение затрат на хранение товаров; ▫️прогнозирование, в какой локации образуется в ближайшее время потребность в пополнении товарных запасов, что сокращает время доставки товара и транспортные расходы; ▫️повышение качества клиентского сервиса. 🧠Роботизируй это Сервис по доставке различных заказов частично заменил людей на роботов на этапе сортировки грузов. ♨️Эффекты: ▫️робот в несколько раз быстрее человека способен сканировать штрих-коды на этикетках товаров, что ускоряет обработку грузов; ▫️повысилась точность сортировки и безопасность на этом этапе, что снизило процент ошибок и сократило трудозатраты людей на 70%, сократив и расходы на оплату труда; ▫️сократилось число возвратов товара из-за ошибок в адресатах. В следующих публикациях мы расскажем о новых кейсах, помогающих логистам оптимизировать поставки.

СЕВМОРПУТЬ ЖДЕТ СПУТНИКОВ #логистика#вэд Северный морской путь (СМП) – один из перспективных транспортных коридоров для РФ. По плану кабмина РФ по развитию СМП, в 2024 году грузопоток по маршруту должен был составить 80 млн тонн, а к 2035-му – 220 млн тонн. По факту в 2023 году грузопоток по СМП достиг почти 36,3 млн тонн, и на 2024-й целевые показатели сократились до 40 млн тонн. 🔺Главная причина – пока не начались запланированные на 2024 год отгрузки нефти с «Восток ойл» – таймырского проекта «Роснефти». Он должен был дать СМП 30 млн тонн грузов в 2024 году. 🔺Другая проблема – трудности с обеспечением безопасного судоходства по СМП. Неразвитость технологий связи, отсутствие полного метеопрогноза и полноценной ледовой разведки затрудняют проходку в арктических водах. До 2022 года российские грузоотправители пользовались услугами зарубежных фирм. Теперь такой возможности нет, а запуск отечественных цифровых систем мониторинга постоянно откладывается. ▫️Только в мае прошлого года, вместо 2018-го, был выведен на орбиту первый радиолокационный спутник наблюдения Земли «Кондор-ФКА». Запуск второго намечен до конца 2024 года. Всего их должно быть четыре; остальные два, как планируется, окажутся на орбите к 2031 году, поясняют в «Роскосмосе». Первый спутник «Обзор-Р» планируют, после неоднократных переносов, вывести также до конца 2024 года. ℹ️Спутники должны вести картографирование поверхности Земли, экологический мониторинг, разведку природных ресурсов, производя детальные фотоснимки высокого разрешения. ▪️Однако помимо государственных программ, есть целый ряд коммерческих разработок для повышения безопасности проходки по СМП. ▫️В 2023 году «МегаФон» по заказу ФГУП «Росморпорт» построил защищенный канал связи для передачи изображения с радаров и метеоданных. Устойчивый сигнал и непрерывность потока данных позволяют контролировать безопасность движения танкеров-газовозов к плавучему хранилищу газа в Мурманской области. ▫️Центр прикладного искусственного интеллекта Сколтеха использует ChatGPT для прогнозирования ледовой обстановки в арктическом регионе. ИИ анализирует, как погода влияет на динамику океана и на движение льдов в Арктике. Прогноз составляется на 72 часа вперед и пересчитывается каждые 6 часов. ❗️Впоследствии эти и другие локальные разработки можно будет объединить в общую систему с инфраструктурой «Роскосмоса», что повысит прогнозируемость обстановки на СМП, а значит, даст возможность увеличить грузопоток.

ИЗМЕНЕНИЯ В ПРОЦЕДУРЕ ВРЕМЕННОГО ВВОЗА 11 июля вступает в силу Решение Совета ЕЭК от 22.04.2024 № 54 о некоторых вопросах применения таможенной процедуры временного ввоза (допуска). Решение призвано исключить неоднозначные трактовки правового регулирования данной процедуры различными странами–участницами ЕАЭС, чтобы сформировать единую правоприменительную практику на всей таможенной территории Союза. Для этого были объединены соответствующие положения Решений Комиссии Таможенного союза от 18 июня 2010 года № 331, от 16 июля 2010 года № 328, от 20 сентября 2010 года № 375, а также Решения Совета ЕЭК от 20 декабря 2017 года № 109. Кроме того, был сформирован единый перечень товаров, определяющий условия их временного нахождения и использования без уплаты таможенных пошлин, а также сроки действия этой процедуры. Выделены категории товаров, для которых срок действия процедуры временного ввоза является более коротким или более продолжительным, чем 2 года. Помимо этого, Решением Совета ЕЭК определены случаи, когда проценты, предусмотренные абзацами первым и вторым пункта 3 статьи 226 Таможенного кодекса ЕАЭС, не начисляются и не уплачиваются. 🚩 Если товары были помещены под таможенную процедуру временного ввоза (допуска) до вступления в силу нового Решения ЕЭК, то указанная таможенная процедура должна применяться и завершаться исходя из предельных сроков временного нахождения, определённых в отношении таких товаров соответствующими актами Комиссии Таможенного союза и Евразийской экономической комиссии, которые регулировали данные вопросы до вступления в силу настоящего Решения. Также в этом случае должны применяться условия полного условного освобождения от уплаты таможенных пошлин (временного нахождения и использования без уплаты таможенных пошлин, налогов). 🚩 С перечнем товаров, которые допускаются к временному ввозу на территорию ЕЭАС без уплаты таможенных пошлин и налогов, а также с условиями и предельными сроками действия процедуры временного ввоза для каждой из этих групп товаров можно ознакомиться по ссылке. Там же перечислены решения Комиссии Таможенного союза, Совета ЕЭК и Коллегии ЕЭК, которые теперь признаны утратившими силу. #вэд#логистика

🤩Внешняя торговля России в 2025 году Положительное сальдо внешней торговли России в 2025 году снизилось на 8,2% — до $139,3 млрд. Общий внешнеторговый оборот сократился на 2,8% и составил $697,3 млрд. 🔹 Экспорт и импорт • экспорт снизился на 3,7% — до $418,3 млрд • импорт сократился на 1,4% — до $279 млрд 🔹 География торговли • страны Азии — ключевые партнёры (73,4% товарооборота), снижение на 1,6% • доля Европы сократилась до 18,6%, товарооборот снизился на 8,6% • товарооборот с Америкой вырос на 6,3%, с Африкой — снизился на 2,4% 🔹 Структура экспорта • минеральные продукты — $225,3 млрд (−14,8%) • металлы и изделия — $74,7 млрд (+17,4%) • продовольствие и сельхозсырьё — $40,9 млрд (−4,1%) • химическая продукция — $33,6 млрд (+21,6%) • машины и оборудование — $29,6 млрд (+26,6%) 🔹 Структура импорта • машины и оборудование — $135,6 млрд (−7,7%) • химическая продукция — $55,5 млрд (+3,8%) • продовольствие и сельхозсырьё — $43,4 млрд (+15%) • текстиль, одежда и обувь — $18,3 млрд (+1,1%) • металлы и изделия — $17,7 млрд (−1,3%) #логистика#вэд ‼️ Задать вопрос или оставить заявку: @Parus_manager_bot

РОСАТОМ «РАСКАТЫВАЕТ» СЕВМОРПУТЬ #вэд#логистика#аналитика За первые 1,5 месяца 2026 года число рейсов по Северному морскому пути (СМП) выросло в 1,5 раза, отчитался Росатом, который является инфраструктурным оператором СМП и занимается «раскаткой» маршрута. Объём перевезенного груза увеличился на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 🚢 В 2025 году грузопоток немного сократился: по СМП в 2025 году было перевезено 37,04 млн т грузов, говорит Минвостокразвития, в то время как в 2024-м было 37,89 млн т. Зато в 2,6 раза увеличился объём транзитных контейнерных перевозок. Это значит, что трасса становится международным логистическим коридором. Это соответствует задачам, которые ставит перед собой Росатом. СМП позволяет сократить расстояние между портами Азии и Европы на 30-40%, что и делает его привлекательным для логистов. ❗️Ограничивают возможности СМП две главные проблемы: антироссийские санкции и дефицит ледового флота. Первую Росатом решает, переориентируясь с европейских партнеров на сотрудничество с азиатскими. Так, одних только китайских проводок судов по Севморпути в 2025 году было совершено 23 против 14 в 2024 году. В сентябре Китай запустил первый в мире арктический контейнерный экспресс-транзит КНР-Европа через СМП. Первый рейс из порта Нинбо-Чжоушань в британский Филикстоу продлился 18 дней – на 22 дня меньше обычного времени. Ранее самым быстрым маршрутом (около 26 дней) из Китая в Европу считался путь из Нинбо в немецкий Вильгельмсхафен. 📝 В ноябре Россия и Китай договорились о совместном обучении экипажей китайских судов для работы в арктических условиях. В этом году планирует начать транспортировку грузов по СМП Южная Корея. Есть планы на этот маршрут у Индии, Японии и других стран. Для обеспечения СМП флотом на российских верфях строятся атомные ледоколы проекта 22220: первый – «Чукотка» – уже спущен на воду в 2024 году, «Ленинград» и «Сталинград» заложены в 2024-2025 годах. Планируется, что к 2030 году все они поэтапно будут введены в эксплуатацию. На строительство флота, портовой и навигационной инфраструктуры в рамках федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» в 2026-2028 годах выделено около 138 млрд рублей. 📍 СМП должен стать частью Трансарктического транспортного коридора (ТАТК), который Минтранс намерен запустить до 2030-го. ТАТК охватит всё логистическое пространство от Дальнего Востока до портов Северо-Запада, включая морские и речные порты, подводящую к ним ж/д инфраструктуру, автодороги, трубопроводный транспорт.

МОРСКИЕ ВОРОТА БРИКС: ПОРТ САНТОС В ОЖИДАНИИ ИНВЕСТОРОВ И ТЕХНОЛОГИЙ #логистика#вэд#аналитика На недавнем конгрессе промышленников и предпринимателей БРИКС, который проходил на полях выставки-форума «Российский промышленник», с запросом на промышленные технологии и инвестиции выступил президент бразильского порта Сантос Андерсон Помини. 🚢 Сантос – один из крупнейших портов Бразилии, который объединяет более 600 регионов мира. Ожидается, что по итогам 2025 г. грузооборот порта составит 12 млн тонн грузов и 6 млн контейнеров. 🌐Хаб для стран БРИКС По словам Помини, Сантос – важный экспортно-импортный хаб объединения БРИКС. Более 60% грузов приходится на Китай, есть также связь с Индией, ЮАР, Россией (пример – прямые морские сервисы из Петербурга и Новороссийска). Именно из Сантоса в Россию доставляют легендарный бразильский кофе, а из России – удобрения для агропромышленного сектора Бразилии. ▶️Технологии для бразильской гавани Планы развития порта в ближайшие 5 лет подразумевают инвестиции свыше $5 млрд. На петербургской промышленной выставке Андерсон Помини озвучил запрос на сотрудничество с компаниями-производителями портового оборудования. Как отметил глава гавани, Сантос нуждается в модернизации, новых портовых технологиях и инфраструктуре. В том числе, в контексте развития «зелёных коридоров» между портом Сантос с портами стран БРИКС. ▶️Что могут предложить российские промышленники? 🎙На этот вопрос мы попросили ответить члена экспертного совета Госдумы по развитию конкуренции в сфере госзакупок, автора канала «Время госзакупок»Дмитрия Тортева: Российские промышленные и технологические компании могут предложить порту Сантос решения, соответствующие его ключевым задачам по модернизации инфраструктуры, цифровизации и повышению экологичности. Это могут быть решения в области цифровизации и автоматизации портовых операций. А именно – программные платформы для управления логистикой и грузопотоками, системы предиктивной аналитики и ИИ для прогнозирования загруженности и оптимизации планирования. Также это могут быть инжиниринговые услуги и технологии для гидротехнического строительства, оборудование и системы управления для контейнерных терминалов. 🚢Портовые технологии в мире и в России Мировой рынок портового оборудования и технологий в 2024 г. оценивался в $19,3 млрд. Ожидается, что по итогам 2025 он достигнет $33,48, а к 2034 – $50,7 млрд. 📊 Долю, которую занимают российские портовые промышленники на глобальном рынке, а также ёмкость отечественной отрасли обозначить проблематично, поскольку точных данных в открытых источниках нет. Впрочем, косвенные показатели говорят, как минимум, об активности портовой сферы. 🔼Например, к осени 2025 г. российская портовая отрасль нарастила мощности до 1,4 млрд тонн с прогнозным приростом ещё 31,4 млн тонн до конца года. Портовая инфраструктура России до 2030 г. получит инвестиции в 360 млрд руб. в рамках федерального проекта «Развитие опорной сети морских портов». В частности, эти средства получат за счёт портового инвестсбора. ▶️В числе предприятий и софтверных компаний, которые могут предложить и порту Сантос, и мировому портовому рынку оборудование и технологии можно выделить следующие: 😃Цифровизация и автоматизация портовых операций: Solvo, АО «ГЛОНАС», IT Scan, «Диалог ИТ» «Цифровые Контрольные Технологии» и др. 😃Инжиниринговые услуги в сфере гидротехнического строительства: «Порт Инжиниринг», «Совфрахт», «Глобальные технологии новационных систем» и др. 😃Промышленные предприятия-производители портового оборудования: ЗАО «СММ», «Кронштадт», «Триалог» и др.