🍃Почему кленовый сироп — это не просто топпинг для кофе, а серьёзный актив?
Знакомое всем правило ВЭД: чем уникальнее продукт и чем жёстче контроль над его поставками, тем выше его цена и интереснее история.
Идеальный пример — не нефть, а… кленовый сироп. Да-да, тот самый, что мы льём на панкейки и в латте.
📍Квебек (Канада) производит более 70% мирового объёма кленового сиропа. Торговля им контролируется специальной организацией, которая устанавливает квоты на производство и экспорт для поддержания стабильно высоких цен. Эту систему часто сравнивают с ОПЕК.
📍Существует даже стратегический резерв сиропа на случай неурожая. Его значимость подтвердил инцидент 2012 года, когда из резерва было похищено около 3 тысяч тонн сиропа на сумму 18 млн долларов. Воры заменяли сироп в бочках водой.
❓А вы используете кленовый сироп в своем кофе или в бизнесе?
Кофе -> ♥️
Бизнес -> 👍
Оба варианта подходят -> 🙌
#азнаетеливы
#вэд
#экспертвэд#интересное_вэд
#азнаетеливы
👨💻 Решетчатый настил - современный конструкционный материал, используемый в строительстве в качестве покрытия площадок обслуживания, переходных мостиков, галерей, лотков, трапов, перекрытия приямков, стеллажных и складских систем, обустройстве фонтанов и огорождений, а также в декоративных целях.
⌛️ Впервые решетчатый настил появился в середине ХХ века, практически одновременно в Европе и США. На территории бывшего СССР было всего две линии по производству решетчатого настила.
🚫Однако, после распада Советского Союза обе линии прекратили производство.
Сегодня же, решетчатые настилы производим Мы и их можно заказать у нас!
_____
✅Познакомится с нашим ассортиментом изделий и товаров можно на сайте:
👨💻https://grent.ru/
Заказать каталог продукции можно:
телефон:
📞 8-800-444-14-98
почта:
📧 [email protected]
С РЕЦЕПТОМ НА ПОЧТУ
#логистика#вэд
▶️«Почте России» разрешат торговать лекарствами. Соответствующий законопроект уже прошёл первое чтение в Госдуме. С 1 июня 2026 года будет запущен эксперимент, в рамках которого аптеки смогут торговать лекарствами через передвижные пункты в сельских поселениях. За логистику в этом эксперименте будет отвечать «Почта России». Лекарства также будут продавать и в стационарных отделениях почты.
Мобильным пунктам будет запрещено торговать иммунобиологическими лекарствами, препаратами, которые содержат наркотические, психотропные вещества, сильнодействующие компоненты. В продаже могут быть только те средства, для которых установлен температурный режим хранения не ниже 15 градусов Цельсия, а также спиртосодержащие лекарства с объёмной долей этилового спирта не более 25%.
Эксперимент продлится три года. Он призван улучшить финансовое положение госкомпании «Почта России», которая уже многие годы является убыточной. Выручка от продаж АО «Почта России» по РСБУ за 9 месяцев 2025 года составила 160,72 млрд рублей, чистый убыток – 13,52 млрд против 166,18 млрд и 9,39 млрд за тот же период 2024-го.
▶️Прорабатывается также идея сделать «Почту России» главным государственным логистическим оператором. Она сможет стать драйвером развития малого и среднего предпринимательства в регионах, особенно на периферии страны и в сельских районах, считают в самой компании.
В этом смысле руководство «Почты России» ориентируется на опыт Китая, где China Post, по сути, является ключевым оператором поддержания сельской местности и развития бизнеса на селе.
🌐 Кроме того, «Почта России» пока не отказалась от идеи стать единым оператором электронной торговли. В таком случае она будет активнее задействована во внешнеторговых операциях. В прошлом году компания представила на рассмотрение российского правительства соответствующую дорожную карту.
Она предусматривает ограничение числа компаний, допущенных к трансграничной интернет-торговле. В результате весь поток товаров e-commerce будет проходить обработку и таможенное оформление через «Почту России». Это обеспечит загрузку её простаивающих производственных мощностей, в результате обороты компании вырастут на 67,2 млрд рублей в год.
Федеральная антимонопольная служба уже заявила, что не поддержит эту инициативу, однако кабмин РФ пока не принял никакого решения на этот счёт.
САМОЛЁТ ЛЕТИТ В КАРАКАС
#логистика#вэд
В начале ноября между Петербургом и Венесуэлой открыли прямое авиасообщение. Первый рейс выполнила венесуэльская авиакомпания Conviasa.
График полётов – 1 раз в 2 недели. Российский посол в Венесуэле Сергей Мелик-Багдасаров поэтично назвал рейс «воздушным мостом, соединяющим сердца наших народов».
В августе 2025 г. прямое сообщение между странами запустили из Москвы (Внуково) до острова Маргарита (с технической посадкой в Каракасе) в рамках развития туризма.
Товарооборот между РФ и Венесуэлой в 2024 г. составил $270 млн (+70% к 2023 г.).
⚖️Политика vs торговля
Мы попросили участников логистической отрасли оценить перспективы и спрос прямого авиасообщения с точки зрения ВЭД с Венесуэлой и другими странами Латинской Америки.
🎙Руководитель операционного отдела NOVELCOИван Аристархов считает, что прямое авиа хоть и даёт высокую скорость поставок, но больших объёмов по направлению ожидать не стоит:
Прямые рейсы между Петербургом и Каракасом актуальны для ускорения доставки гуманитарных и малогабаритных грузов, да и в целом для срочных поставок.
Ожидается расширение деловых и туристических связей, что также стимулирует ВЭД, но объём грузов по авиасообщению пока небольшой из-за текущей частоты рейсов и ограниченной вместимости самолётов.
Авиаперевозки будут востребованы для ценных, быстро портящихся или срочных товаров, включая фармацевтику и высокотехнологичные компоненты.
По мнению эксперта, прямое авиасообщение между РФ и Венесуэлой расширяет логистические возможности, особенно для срочных и стратегических грузов, но в обозримом будущем морские перевозки остаются основой в поставках из России в Венесуэлу и в другие страны Латинской Америки.
🎙Похожего мнения придерживается Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автора канала ARIVIST Станислав Тобин:
Авиасообщение между Петербургом и Каракасом скорее политический шаг и шаг для туристической отрасли. С точки зрения грузоперевозок авиация – самый дорогой вид транспорта, а грузовая база у РФ с Венесуэлой низкая. Какие-то небольшие, мелкопартийные сборные грузы есть, но сказать, что их очень много в Венесуэлу или из Венесуэлы, – нельзя.
Возможность прямого сообщения – это хорошо, но пока я не вижу тенденций к тому, что оно будет очень востребовано. Естественно, в приоритете остаётся морское сообщение.
Способы доставки в Латинскую Америку и спрос прокомментировал Иван Аристархов:
😃Основные способы доставки: морские контейнерные перевозки, авиаперевозки – для срочных грузов.
😃Спрос на морские перевозки стабильно высок из-за стоимости и объёмов грузов, включая промышленные товары, продовольствие и тяжёлое оборудование.
😃Авиадоставка востребована для скоропортящихся и ценных грузов, однако объёмы остаются относительно небольшими, если сравнивать с морской.
КАЗАХСТАН ВНЕДРИТ ПЛАТУ ЗА УСКОРЕНИЕ: К ЧЕМУ ЭТО ПРИВЕДЁТ?
#логистика#вэд
Контекст: На границе Казахстана намерены ввести плату за ускоренный пропуск грузовых авто и гарантийный взнос за бронь электронной очереди.
▶️Суть нововведений в разделении режимов пропуска.
😃Внеочередной пропуск – для экстренных случаев, например, для гуманитарных грузов, будет бесплатным.
😃Ускоренный – станет платной услугой для коммерческих перевозчиков, желающих сократить время ожидания.
ℹ️ Предполагаются льготы для приоритетных грузов: скоропортящиеся грузы, животные, опасные грузы.
▶️Цель новшества – борьба с недобросовестными перевозчиками, заторами и торговлей слотами в очередях на границе.
Предполагаются создание инфраструктуры для ожидания.
ℹ️Тарифы: от 1 МРП (3932 тенге или ~$7,5) до 100 (393 200 тенге, ~$755–756) в зависимости от типа бронирования и условий пропуска.
Гарантийный взнос – 20 МРП (78 640 тенге, ~$151), который вернут после фактического прохождения границы.
🎙О сути нововведений, ожиданиях участников ВЭД и последствиях для рынка мы побеседовали с ведущим специалистом по операционной работе NOVELCOВладимиром Боровиковым:
Внедрение платного ускоренного пропуска на границе Казахстана – шаг к цифровизации и эффективности, но с рисками для малого бизнеса
Введение платы за ускоренный пропуск и гарантийного взноса за бронь электронной очереди на границе Казахстана – это логичный шаг в направлении цифровизации и борьбы с коррупцией, особенно в условиях роста транзитных потоков через Центральную Азию.
С разделением режимов пропуска (бесплатный – экстренные случаи, платный – коммерческие перевозки) Казахстан стремится упорядочить логистику, сократить заторы и исключить неформальную торговлю «слотами» в очередях – проблему, с которой давно сталкиваются водители.
▶️Ожидаемые последствия:
😃Для российских грузоперевозчиков, особенно следующих в направлении Китая, Ирана и стран Персидского залива, это означает возможность платить за предсказуемость. В условиях затруднённых расчётов и нестабильной банковской инфраструктуры, наличные платежи или альтернативные системы (в т.ч. криптовалюты) могут быть востребованы, если платёжные системы будут недоступны.
😃Однако малые перевозчики могут оказаться в невыгодной ситуации – платныйприоритетный доступ может превратиться в рынок влияния, где преимущество получают крупные компании.
😃С созданием инфраструктуры ожидания (стоянки, зоны отдыха) повысится комфорт и безопасность водителей, что важно при длительных ожиданиях.
🌐Мировая практика
Платные полосы и приоритетный пропуск – распространённая практика:
😃В ЕС действуют платные системы для грузовиков (например, в Австрии, Швейцарии – пошлины за тоннаж и время).
😃В США – платные полосы (HOT lanes), включая плату за ускоренный проезд.
😃В Китае и Турции внедряются цифровые системы бронирования слотов на границе, включая платные опции.
Таким образом, Казахстан не изобретает велосипед, а следует глобальному тренду – превращая границу из «зоны хаоса» в цифровую логистическую платформу.
❗️Главный вызов
Ключевой вопрос – прозрачность и доступность системы. Если платный доступ будет работать честно, с открытыми тарифами и защитой от злоупотреблений, это станет прорывом. Если же нет – превратится в «новую коррупцию», эффект будет прямо противоположным.
МОРСКИЕГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ИЗ СТРАН ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ: ПОРТЫ И МАРШРУТЫ. Часть 2.
#вэд#логистика
Это продолжение вчерашнего поста о морских грузоперевозках из Латинской Америки.
🇨🇱 ЧИЛИ
🚢 Сан-Антонио - крупнейший порт страны и один из самых значимых на Тихоокеанском побережье Южной Америки. Порт обрабатывает огромные объёмы контейнерных перевозок, работает с товарами общего назначения (текстиль, товары народного потребления, электроника), отправляет на экспорт минералы, металлы, медь, продовольствие и сельхоз продукты (вино, соки, фрукты, рыбу и морепродукты).
🚢 Вальпараисо – второй по величине порт Чили и важный центр международной торговли. Порт активно обрабатывает контейнеры с товарами народного потребления, текстилем, электроникой, химическими продуктами; обслуживает экспорт фруктов, овощей и вина. Также через порт уходят рыба, морепродукты, рыбий жир.
🇨🇴 КОЛУМБИЯ
🚢Картахена – многопрофильный порт (контейнерные, генеральные, насыпные и жидкие грузы). Порт имеет несколько современных терминалов, специализирующихся на различных видах грузов (кофе, фрукты, цветы, текстиль, автомобили и т.д.).
🇨🇺 КУБА
🚢Гавана – главный порт страны, через который проходит большая часть экспорта, включая табак, сахар и морепродукты. Востребована доставка из Гаваны в Новороссийск (основной российский порт для контейнеров из Кубы) через Турцию (Стамбул).
🚢Сантьяго-де-Куба – используется для перевалки сельхозпродукции и промышленных товаров.
🚢Мариель – современный порт с глубоководными причалами, ориентированный на контейнерные перевозки.
⛔️⛔️⛔️⛔️⛔️⛔️
♨️ Если в досанкционный период Россия привозила латиноамериканские грузы в основном через транзитные порты Европы (Роттердам, Гамбург и т.д.), то сейчас логистика претерпела кардинальные изменения, вплоть до появления прямых рейсов.
🔁 Например, есть доставка из Бразилии, Аргентины и других стран региона в Новороссийск и Санкт-Петербург. Также есть варианты доставки через турецкие порты Стамбул или Мерсин в Новороссийск или перевозка китайскими, корейскими морскими линиями через Тихий океан с выгрузкой во Владивостоке и дальнейшей ж/д доставкой.
🌐 Транзитное время морской доставки, в среднем, составляет от 40 до 60 дней в зависимости от логистического решения и конкретных портов отправления и прибытия.
ЦЕНТР ВЭД 360 ПРЕДЛАГАЕТ ВАМ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ:
▪️ Консультации по вопросам организации международных перевозок и таможенного оформления;
▪️ Подбор оптимального логистического маршрута любым видом транспорта;
▪️ Организация перевозок грузов любой сложности;
▪️ Подготовка сопроводительных документов;
▪️ Таможенное оформление, в том числе транспортных средств;
▪️ Складские услуги и страхование грузов.
Вы получаете возможность прохождения таможенного оформления без досмотров, корректировки стоимости товара и с рассрочкой платежей.
🚩Клиентам Центра предоставляется:
▪️ Скидка до 10% на услуги по логистике и таможенному оформлению
▪️ Скидка 10% на программное обеспечение для таможенного декларирования и обучение по работе с ним
▪️ Аналитика товаров на предмет запретов и ограничений, расчет таможенных платежей, инструкции по заполнению документов
▪️ Возможность оформления грузов уполномоченным экономическим оператором.
Кроме того, Центр ВЭД 360 оказывает помощь в оформлении разрешительной документации и маркировке товаров.
ℹ️ Оптимизировать затраты на логистику и таможенное оформление, найти новые маршруты доставки грузов или получить консультацию можно в Центре ВЭД 360 по телефону 8 800 550 4454 или электронной почте [email protected]
#вэд#логистика
РЕКЛАМА: ПАО «Банк «Санкт-Петербург», ИНН 7831000027
📢С 31 мая 2022 года российские участники ВЭД по контрактам с нерезидентом на сумму в эквиваленте не более 600 000 рублей, должны сообщать банкам только код вида операции, а представлять полный пакет документов больше не нужно.
⭐️ Новые правила по отчетам о валютных операциях будут применять, когда средства зачисляют на транзитный валютный счет резидента или когда деньги списывают с его валютного расчетного счета (Указание Банка России от 25.01.2022 № 6062-У).
🌐 Кроме того, ранее все компании и ИП были обязаны продавать 80% валютной выручки (Указ Президента от 28.02.2022 № 79). Минфин и Банк России уже разработали новые правила, по которым долю выручки в иностранной валюте, которая подлежит обязательной продаже, снизят с 80% до 50%.
✅ Компаниям и ИП, которые заключают одновременно импортные и экспортные сделки, разрешили вообще не продавать валютную выручку по внешнеторговым контрактам с контрагентами-нерезидентами (протокол заседания Правительственной комиссии от 29.04.2022 №39)
#вэд
@buhgalterrf_ved
САМОЛЁТ ЛЕТИТ В КАРАКАС
#логистика#вэд
В начале ноября между Петербургом и Венесуэлой открыли прямое авиасообщение. Первый рейс выполнила венесуэльская авиакомпания Conviasa.
График полётов – 1 раз в 2 недели. Российский посол в Венесуэле Сергей Мелик-Багдасаров поэтично назвал рейс «воздушным мостом, соединяющим сердца наших народов».
В августе 2025 г. прямое сообщение между странами запустили из Москвы (Внуково) до острова Маргарита (с технической посадкой в Каракасе) в рамках развития туризма.
Товарооборот между РФ и Венесуэлой в 2024 г. составил $270 млн (+70% к 2023 г.).
⚖️Политика vs торговля
Мы попросили участников логистической отрасли оценить перспективы и спрос прямого авиасообщения с точки зрения ВЭД с Венесуэлой и другими странами Латинской Америки.
🎙Руководитель операционного отдела NOVELCOИван Аристархов считает, что прямое авиа хоть и даёт высокую скорость поставок, но больших объёмов по направлению ожидать не стоит:
Прямые рейсы между Петербургом и Каракасом актуальны для ускорения доставки гуманитарных и малогабаритных грузов, да и в целом для срочных поставок.
Ожидается расширение деловых и туристических связей, что также стимулирует ВЭД, но объём грузов по авиасообщению пока небольшой из-за текущей частоты рейсов и ограниченной вместимости самолётов.
Авиаперевозки будут востребованы для ценных, быстро портящихся или срочных товаров, включая фармацевтику и высокотехнологичные компоненты.
По мнению эксперта, прямое авиасообщение между РФ и Венесуэлой расширяет логистические возможности, особенно для срочных и стратегических грузов, но в обозримом будущем морские перевозки остаются основой в поставках из России в Венесуэлу и в другие страны Латинской Америки.
🎙Похожего мнения придерживается Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автора канала ARIVIST Станислав Тобин:
Авиасообщение между Петербургом и Каракасом скорее политический шаг и шаг для туристической отрасли. С точки зрения грузоперевозок авиация – самый дорогой вид транспорта, а грузовая база у РФ с Венесуэлой низкая. Какие-то небольшие, мелкопартийные сборные грузы есть, но сказать, что их очень много в Венесуэлу или из Венесуэлы, – нельзя.
Возможность прямого сообщения – это хорошо, но пока я не вижу тенденций к тому, что оно будет очень востребовано. Естественно, в приоритете остаётся морское сообщение.
Способы доставки в Латинскую Америку и спрос прокомментировал Иван Аристархов:
😃Основные способы доставки: морские контейнерные перевозки, авиаперевозки – для срочных грузов.
😃Спрос на морские перевозки стабильно высок из-за стоимости и объёмов грузов, включая промышленные товары, продовольствие и тяжёлое оборудование.
😃Авиадоставка востребована для скоропортящихся и ценных грузов, однако объёмы остаются относительно небольшими, если сравнивать с морской.
ИЗ КИТАЯ К ЯНТАРНЫМ БЕРЕГАМ
#логистика#вэд
Новая морская линия свяжет Калининград с Китаем. Буквально на днях − 12 ноября − в первый пилотный рейс отправится первый контейнеровоз «Кристал Владивосток» оператора «Балт Галф Шиппинг» (принадлежит российско-китайскому предприятию С-Shipping). Судно будет курсировать между Калининградом и Санкт-Петербургом, осуществляя доставку грузов из Китая в Калининградскую область.
Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVISTСтанислав Тобин позитивно оценивает запуск новой линии, учитывая непростое географическое положение Калининградской области:
У нас с Калининградом сообщение сейчас тяжёлое. Да, идут паромы, несколько контейнерных линий ранее оказывали такой сервис, но он был далеко не регулярным: суда шли только в том случае, если был груз на Калининград. Также сухопутным путём по квотам шли грузы.
На сегодняшний день, как мы знаем, Литва закрывает границу с Белоруссией, соответственно автомобильный и железнодорожный транзит через Белоруссию полностью закрывается. Остаётся единственный вариант регулярного сообщения – морской.
Что касается логистического плеча Китай–Калининград, в «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») заметили, что подобные сервисы работают не первый год, и как таковых проблем со связью Калининграда и Китая нет:
Есть суда, которые ходят сразу в Калиниград – NEWNEW SHIPPING (первый контейнеровоз Newnew Polar Bear прибыл из Шанхая в порт Балтийск по Севморпути ещё в октябре 2023 г. – прим.ред.)
Недавняя новость относится к сервису именно между Петербургом и Калининградом: т.е. грузы сначала будут прибывать в Петербург, выгружаться и далее грузиться на указанное судно для отправки уже в Калининград. Также они будут возить внутрироссийские грузы. Подобный сервис Петербург–Калининград тоже существует давно. В частности, маршрут обслуживает FESCO (входит в «Росатомом») и другие мелкие перевозчики.
Отметим, что сегодня более 60% товаров завозится в Калининградскую область именно по морю, паромами и сухогрузами (в морской доставке в регион задействовано около 28 судов). И этот объём продолжает расти.
😃Так, уже упомянутая транспортная группа FESCO, связанная с «Росатомом», за 3 квартала 2025 г. нарастила грузоперевозки между Петербургом и Калининградской областью в 2,2 раза – более 26,5 тыс. контейнеров по маршруту.
😃Логистическая компания «Пеленг» (резидент особой экономической зоны Калининградской области) тоже наращивает объём морских грузоперевозок между регионами – до конца года предполагается перевезти 120 тыс.тонн генеральных грузов (т.е. штучных товаров), что на 20% больше, чем в 2024 г.
Впрочем, участники логистической отрасли из Калининградской области ранее отмечали трудности доставки из Китая – регулярного и стабильного сообщения пока нет, а из-за перегрузок в других портах растут издержки и сроки доставки (с 40 до 60 дней).
Ожидается, что новая линия упростит и удешевит доставку товаров народного потребления из Китая в Калининград, поскольку грузы, которые ранее аккумулировались в Москве и Петербурге, быстрее попадут в регион.
Полагаю, что новый сервис будет весьма востребован. Если будет достаточно грузов, он сможет в большей части заменить сухопутные поставки,
– считает Станислав Тобин.
С экспертом согласны и специалисты «Канавара Логистик»:
Позитивно то, что вариативность растёт, за ней конкуренция, что означает снижение себестоимости перевозки и уменьшение цены для конечных потребителей.
Как изменится ВЭД в 2026 году? Обсудим 27 января с таможенным представителем✍️
Если кратко: ВЭД станет дороже и сложнее. В течение года вступят в силу более 20 регуляторных изменений: новые платежи, сроки и усиленный контроль со стороны государства.
Расскажем, как подготовить бизнес к новым условиям, на онлайн-конференции «Изменения ВЭД в 2026».
🔴Дата: 27 января в 10:00 мск.
⚡️Спикер: Ольга Пивоварова, руководитель таможенного оформления в «Ориентлог» и бывший инспектор Федеральной таможенной службы.
⚡️Ведущий: Антон Мотохин, начальник управления развития продаж продуктов ВЭД среднего бизнеса.
Обсудим, какие новые сборы и требования повлияют на себестоимость, а также как изменится работа с маркировкой «Честный знак».
Особое внимание уделим механизмам контроля — системе подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) и системе полной прослеживаемости товаров.
📌Регистрируйтесь, чтобы задать вопрос спикеру. Участие бесплатное.
#ВЭД
@alfa_tops