Найти похожее

С РЕЦЕПТОМ НА ПОЧТУ #логистика#вэд ▶️«Почте России» разрешат торговать лекарствами. Соответствующий законопроект уже прошёл первое чтение в Госдуме. С 1 июня 2026 года будет запущен эксперимент, в рамках которого аптеки смогут торговать лекарствами через передвижные пункты в сельских поселениях. За логистику в этом эксперименте будет отвечать «Почта России». Лекарства также будут продавать и в стационарных отделениях почты. Мобильным пунктам будет запрещено торговать иммунобиологическими лекарствами, препаратами, которые содержат наркотические, психотропные вещества, сильнодействующие компоненты. В продаже могут быть только те средства, для которых установлен температурный режим хранения не ниже 15 градусов Цельсия, а также спиртосодержащие лекарства с объёмной долей этилового спирта не более 25%. Эксперимент продлится три года. Он призван улучшить финансовое положение госкомпании «Почта России», которая уже многие годы является убыточной. Выручка от продаж АО «Почта России» по РСБУ за 9 месяцев 2025 года составила 160,72 млрд рублей, чистый убыток – 13,52 млрд против 166,18 млрд и 9,39 млрд за тот же период 2024-го. ▶️Прорабатывается также идея сделать «Почту России» главным государственным логистическим оператором. Она сможет стать драйвером развития малого и среднего предпринимательства в регионах, особенно на периферии страны и в сельских районах, считают в самой компании. В этом смысле руководство «Почты России» ориентируется на опыт Китая, где China Post, по сути, является ключевым оператором поддержания сельской местности и развития бизнеса на селе. 🌐 Кроме того, «Почта России» пока не отказалась от идеи стать единым оператором электронной торговли. В таком случае она будет активнее задействована во внешнеторговых операциях. В прошлом году компания представила на рассмотрение российского правительства соответствующую дорожную карту. Она предусматривает ограничение числа компаний, допущенных к трансграничной интернет-торговле. В результате весь поток товаров e-commerce будет проходить обработку и таможенное оформление через «Почту России». Это обеспечит загрузку её простаивающих производственных мощностей, в результате обороты компании вырастут на 67,2 млрд рублей в год. Федеральная антимонопольная служба уже заявила, что не поддержит эту инициативу, однако кабмин РФ пока не принял никакого решения на этот счёт.

САМОЛЁТ ЛЕТИТ В КАРАКАС #логистика#вэд В начале ноября между Петербургом и Венесуэлой открыли прямое авиасообщение. Первый рейс выполнила венесуэльская авиакомпания Conviasa. График полётов – 1 раз в 2 недели. Российский посол в Венесуэле Сергей Мелик-Багдасаров поэтично назвал рейс «воздушным мостом, соединяющим сердца наших народов». В августе 2025 г. прямое сообщение между странами запустили из Москвы (Внуково) до острова Маргарита (с технической посадкой в Каракасе) в рамках развития туризма. Товарооборот между РФ и Венесуэлой в 2024 г. составил $270 млн (+70% к 2023 г.). ⚖️Политика vs торговля Мы попросили участников логистической отрасли оценить перспективы и спрос прямого авиасообщения с точки зрения ВЭД с Венесуэлой и другими странами Латинской Америки. 🎙Руководитель операционного отдела NOVELCOИван Аристархов считает, что прямое авиа хоть и даёт высокую скорость поставок, но больших объёмов по направлению ожидать не стоит: Прямые рейсы между Петербургом и Каракасом актуальны для ускорения доставки гуманитарных и малогабаритных грузов, да и в целом для срочных поставок. Ожидается расширение деловых и туристических связей, что также стимулирует ВЭД, но объём грузов по авиасообщению пока небольшой из-за текущей частоты рейсов и ограниченной вместимости самолётов. Авиаперевозки будут востребованы для ценных, быстро портящихся или срочных товаров, включая фармацевтику и высокотехнологичные компоненты. По мнению эксперта, прямое авиасообщение между РФ и Венесуэлой расширяет логистические возможности, особенно для срочных и стратегических грузов, но в обозримом будущем морские перевозки остаются основой в поставках из России в Венесуэлу и в другие страны Латинской Америки. 🎙Похожего мнения придерживается Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автора канала ARIVIST Станислав Тобин: Авиасообщение между Петербургом и Каракасом скорее политический шаг и шаг для туристической отрасли. С точки зрения грузоперевозок авиация – самый дорогой вид транспорта, а грузовая база у РФ с Венесуэлой низкая. Какие-то небольшие, мелкопартийные сборные грузы есть, но сказать, что их очень много в Венесуэлу или из Венесуэлы, – нельзя. Возможность прямого сообщения – это хорошо, но пока я не вижу тенденций к тому, что оно будет очень востребовано. Естественно, в приоритете остаётся морское сообщение. Способы доставки в Латинскую Америку и спрос прокомментировал Иван Аристархов: 😃Основные способы доставки: морские контейнерные перевозки, авиаперевозки – для срочных грузов. 😃Спрос на морские перевозки стабильно высок из-за стоимости и объёмов грузов, включая промышленные товары, продовольствие и тяжёлое оборудование. 😃Авиадоставка востребована для скоропортящихся и ценных грузов, однако объёмы остаются относительно небольшими, если сравнивать с морской.

КАЗАХСТАН ВНЕДРИТ ПЛАТУ ЗА УСКОРЕНИЕ: К ЧЕМУ ЭТО ПРИВЕДЁТ? #логистика#вэд Контекст: На границе Казахстана намерены ввести плату за ускоренный пропуск грузовых авто и гарантийный взнос за бронь электронной очереди. ▶️Суть нововведений в разделении режимов пропуска. 😃Внеочередной пропуск – для экстренных случаев, например, для гуманитарных грузов, будет бесплатным. 😃Ускоренный – станет платной услугой для коммерческих перевозчиков, желающих сократить время ожидания. ℹ️ Предполагаются льготы для приоритетных грузов: скоропортящиеся грузы, животные, опасные грузы. ▶️Цель новшества – борьба с недобросовестными перевозчиками, заторами и торговлей слотами в очередях на границе. Предполагаются создание инфраструктуры для ожидания. ℹ️Тарифы: от 1 МРП (3932 тенге или ~$7,5) до 100 (393 200 тенге, ~$755–756) в зависимости от типа бронирования и условий пропуска. Гарантийный взнос – 20 МРП (78 640 тенге, ~$151), который вернут после фактического прохождения границы. 🎙О сути нововведений, ожиданиях участников ВЭД и последствиях для рынка мы побеседовали с ведущим специалистом по операционной работе NOVELCOВладимиром Боровиковым: Внедрение платного ускоренного пропуска на границе Казахстана – шаг к цифровизации и эффективности, но с рисками для малого бизнеса Введение платы за ускоренный пропуск и гарантийного взноса за бронь электронной очереди на границе Казахстана – это логичный шаг в направлении цифровизации и борьбы с коррупцией, особенно в условиях роста транзитных потоков через Центральную Азию. С разделением режимов пропуска (бесплатный – экстренные случаи, платный – коммерческие перевозки) Казахстан стремится упорядочить логистику, сократить заторы и исключить неформальную торговлю «слотами» в очередях – проблему, с которой давно сталкиваются водители. ▶️Ожидаемые последствия: 😃Для российских грузоперевозчиков, особенно следующих в направлении Китая, Ирана и стран Персидского залива, это означает возможность платить за предсказуемость. В условиях затруднённых расчётов и нестабильной банковской инфраструктуры, наличные платежи или альтернативные системы (в т.ч. криптовалюты) могут быть востребованы, если платёжные системы будут недоступны. 😃Однако малые перевозчики могут оказаться в невыгодной ситуации – платныйприоритетный доступ может превратиться в рынок влияния, где преимущество получают крупные компании. 😃С созданием инфраструктуры ожидания (стоянки, зоны отдыха) повысится комфорт и безопасность водителей, что важно при длительных ожиданиях. 🌐Мировая практика Платные полосы и приоритетный пропуск – распространённая практика: 😃В ЕС действуют платные системы для грузовиков (например, в Австрии, Швейцарии – пошлины за тоннаж и время). 😃В США – платные полосы (HOT lanes), включая плату за ускоренный проезд. 😃В Китае и Турции внедряются цифровые системы бронирования слотов на границе, включая платные опции. Таким образом, Казахстан не изобретает велосипед, а следует глобальному тренду – превращая границу из «зоны хаоса» в цифровую логистическую платформу. ❗️Главный вызов Ключевой вопрос – прозрачность и доступность системы. Если платный доступ будет работать честно, с открытыми тарифами и защитой от злоупотреблений, это станет прорывом. Если же нет – превратится в «новую коррупцию», эффект будет прямо противоположным.

МОРСКИЕГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ИЗ СТРАН ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ: ПОРТЫ И МАРШРУТЫ. Часть 2. #вэд#логистика Это продолжение вчерашнего поста о морских грузоперевозках из Латинской Америки. 🇨🇱 ЧИЛИ 🚢 Сан-Антонио - крупнейший порт страны и один из самых значимых на Тихоокеанском побережье Южной Америки. Порт обрабатывает огромные объёмы контейнерных перевозок, работает с товарами общего назначения (текстиль, товары народного потребления, электроника), отправляет на экспорт минералы, металлы, медь, продовольствие и сельхоз продукты (вино, соки, фрукты, рыбу и морепродукты). 🚢 Вальпараисо – второй по величине порт Чили и важный центр международной торговли. Порт активно обрабатывает контейнеры с товарами народного потребления, текстилем, электроникой, химическими продуктами; обслуживает экспорт фруктов, овощей и вина. Также через порт уходят рыба, морепродукты, рыбий жир. 🇨🇴 КОЛУМБИЯ 🚢Картахена – многопрофильный порт (контейнерные, генеральные, насыпные и жидкие грузы). Порт имеет несколько современных терминалов, специализирующихся на различных видах грузов (кофе, фрукты, цветы, текстиль, автомобили и т.д.). 🇨🇺 КУБА 🚢Гавана – главный порт страны, через который проходит большая часть экспорта, включая табак, сахар и морепродукты. Востребована доставка из Гаваны в Новороссийск (основной российский порт для контейнеров из Кубы) через Турцию (Стамбул). 🚢Сантьяго-де-Куба – используется для перевалки сельхозпродукции и промышленных товаров. 🚢Мариель – современный порт с глубоководными причалами, ориентированный на контейнерные перевозки. ⛔️⛔️⛔️⛔️⛔️⛔️ ♨️ Если в досанкционный период Россия привозила латиноамериканские грузы в основном через транзитные порты Европы (Роттердам, Гамбург и т.д.), то сейчас логистика претерпела кардинальные изменения, вплоть до появления прямых рейсов. 🔁 Например, есть доставка из Бразилии, Аргентины и других стран региона в Новороссийск и Санкт-Петербург. Также есть варианты доставки через турецкие порты Стамбул или Мерсин в Новороссийск или перевозка китайскими, корейскими морскими линиями через Тихий океан с выгрузкой во Владивостоке и дальнейшей ж/д доставкой. 🌐 Транзитное время морской доставки, в среднем, составляет от 40 до 60 дней в зависимости от логистического решения и конкретных портов отправления и прибытия.

ЦЕНТР ВЭД 360 ПРЕДЛАГАЕТ ВАМ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКС ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ: ▪️ Консультации по вопросам организации международных перевозок и таможенного оформления; ▪️ Подбор оптимального логистического маршрута любым видом транспорта; ▪️ Организация перевозок грузов любой сложности; ▪️ Подготовка сопроводительных документов; ▪️ Таможенное оформление, в том числе транспортных средств; ▪️ Складские услуги и страхование грузов. Вы получаете возможность прохождения таможенного оформления без досмотров, корректировки стоимости товара и с рассрочкой платежей. 🚩Клиентам Центра предоставляется: ▪️ Скидка до 10% на услуги по логистике и таможенному оформлению ▪️ Скидка 10% на программное обеспечение для таможенного декларирования и обучение по работе с ним ▪️ Аналитика товаров на предмет запретов и ограничений, расчет таможенных платежей, инструкции по заполнению документов ▪️ Возможность оформления грузов уполномоченным экономическим оператором. Кроме того, Центр ВЭД 360 оказывает помощь в оформлении разрешительной документации и маркировке товаров. ℹ️ Оптимизировать затраты на логистику и таможенное оформление, найти новые маршруты доставки грузов или получить консультацию можно в Центре ВЭД 360 по телефону 8 800 550 4454 или электронной почте [email protected] #вэд#логистика РЕКЛАМА: ПАО «Банк «Санкт-Петербург», ИНН 7831000027

📢С 31 мая 2022 года российские участники ВЭД по контрактам с нерезидентом на сумму в эквиваленте не более 600 000 рублей, должны сообщать банкам только код вида операции, а представлять полный пакет документов больше не нужно. ⭐️ Новые правила по отчетам о валютных операциях будут применять, когда средства зачисляют на транзитный валютный счет резидента или когда деньги списывают с его валютного расчетного счета (Указание Банка России от 25.01.2022 № 6062-У). 🌐 Кроме того, ранее все компании и ИП были обязаны продавать 80% валютной выручки (Указ Президента от 28.02.2022 № 79). Минфин и Банк России уже разработали новые правила, по которым долю выручки в иностранной валюте, которая подлежит обязательной продаже, снизят с 80% до 50%. ✅ Компаниям и ИП, которые заключают одновременно импортные и экспортные сделки, разрешили вообще не продавать валютную выручку по внешнеторговым контрактам с контрагентами-нерезидентами (протокол заседания Правительственной комиссии от 29.04.2022 №39) #вэд @buhgalterrf_ved

САМОЛЁТ ЛЕТИТ В КАРАКАС #логистика#вэд В начале ноября между Петербургом и Венесуэлой открыли прямое авиасообщение. Первый рейс выполнила венесуэльская авиакомпания Conviasa. График полётов – 1 раз в 2 недели. Российский посол в Венесуэле Сергей Мелик-Багдасаров поэтично назвал рейс «воздушным мостом, соединяющим сердца наших народов». В августе 2025 г. прямое сообщение между странами запустили из Москвы (Внуково) до острова Маргарита (с технической посадкой в Каракасе) в рамках развития туризма. Товарооборот между РФ и Венесуэлой в 2024 г. составил $270 млн (+70% к 2023 г.). ⚖️Политика vs торговля Мы попросили участников логистической отрасли оценить перспективы и спрос прямого авиасообщения с точки зрения ВЭД с Венесуэлой и другими странами Латинской Америки. 🎙Руководитель операционного отдела NOVELCOИван Аристархов считает, что прямое авиа хоть и даёт высокую скорость поставок, но больших объёмов по направлению ожидать не стоит: Прямые рейсы между Петербургом и Каракасом актуальны для ускорения доставки гуманитарных и малогабаритных грузов, да и в целом для срочных поставок. Ожидается расширение деловых и туристических связей, что также стимулирует ВЭД, но объём грузов по авиасообщению пока небольшой из-за текущей частоты рейсов и ограниченной вместимости самолётов. Авиаперевозки будут востребованы для ценных, быстро портящихся или срочных товаров, включая фармацевтику и высокотехнологичные компоненты. По мнению эксперта, прямое авиасообщение между РФ и Венесуэлой расширяет логистические возможности, особенно для срочных и стратегических грузов, но в обозримом будущем морские перевозки остаются основой в поставках из России в Венесуэлу и в другие страны Латинской Америки. 🎙Похожего мнения придерживается Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автора канала ARIVIST Станислав Тобин: Авиасообщение между Петербургом и Каракасом скорее политический шаг и шаг для туристической отрасли. С точки зрения грузоперевозок авиация – самый дорогой вид транспорта, а грузовая база у РФ с Венесуэлой низкая. Какие-то небольшие, мелкопартийные сборные грузы есть, но сказать, что их очень много в Венесуэлу или из Венесуэлы, – нельзя. Возможность прямого сообщения – это хорошо, но пока я не вижу тенденций к тому, что оно будет очень востребовано. Естественно, в приоритете остаётся морское сообщение. Способы доставки в Латинскую Америку и спрос прокомментировал Иван Аристархов: 😃Основные способы доставки: морские контейнерные перевозки, авиаперевозки – для срочных грузов. 😃Спрос на морские перевозки стабильно высок из-за стоимости и объёмов грузов, включая промышленные товары, продовольствие и тяжёлое оборудование. 😃Авиадоставка востребована для скоропортящихся и ценных грузов, однако объёмы остаются относительно небольшими, если сравнивать с морской.

ИЗ КИТАЯ К ЯНТАРНЫМ БЕРЕГАМ #логистика#вэд Новая морская линия свяжет Калининград с Китаем. Буквально на днях − 12 ноября − в первый пилотный рейс отправится первый контейнеровоз «Кристал Владивосток» оператора «Балт Галф Шиппинг» (принадлежит российско-китайскому предприятию С-Shipping). Судно будет курсировать между Калининградом и Санкт-Петербургом, осуществляя доставку грузов из Китая в Калининградскую область. Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVISTСтанислав Тобин позитивно оценивает запуск новой линии, учитывая непростое географическое положение Калининградской области: У нас с Калининградом сообщение сейчас тяжёлое. Да, идут паромы, несколько контейнерных линий ранее оказывали такой сервис, но он был далеко не регулярным: суда шли только в том случае, если был груз на Калининград. Также сухопутным путём по квотам шли грузы. На сегодняшний день, как мы знаем, Литва закрывает границу с Белоруссией, соответственно автомобильный и железнодорожный транзит через Белоруссию полностью закрывается. Остаётся единственный вариант регулярного сообщения – морской. Что касается логистического плеча Китай–Калининград, в «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») заметили, что подобные сервисы работают не первый год, и как таковых проблем со связью Калининграда и Китая нет: Есть суда, которые ходят сразу в Калиниград – NEWNEW SHIPPING (первый контейнеровоз Newnew Polar Bear прибыл из Шанхая в порт Балтийск по Севморпути ещё в октябре 2023 г. – прим.ред.) Недавняя новость относится к сервису именно между Петербургом и Калининградом: т.е. грузы сначала будут прибывать в Петербург, выгружаться и далее грузиться на указанное судно для отправки уже в Калининград. Также они будут возить внутрироссийские грузы. Подобный сервис Петербург–Калининград тоже существует давно. В частности, маршрут обслуживает FESCO (входит в «Росатомом») и другие мелкие перевозчики. Отметим, что сегодня более 60% товаров завозится в Калининградскую область именно по морю, паромами и сухогрузами (в морской доставке в регион задействовано около 28 судов). И этот объём продолжает расти. 😃Так, уже упомянутая транспортная группа FESCO, связанная с «Росатомом», за 3 квартала 2025 г. нарастила грузоперевозки между Петербургом и Калининградской областью в 2,2 раза – более 26,5 тыс. контейнеров по маршруту. 😃Логистическая компания «Пеленг» (резидент особой экономической зоны Калининградской области) тоже наращивает объём морских грузоперевозок между регионами – до конца года предполагается перевезти 120 тыс.тонн генеральных грузов (т.е. штучных товаров), что на 20% больше, чем в 2024 г. Впрочем, участники логистической отрасли из Калининградской области ранее отмечали трудности доставки из Китая – регулярного и стабильного сообщения пока нет, а из-за перегрузок в других портах растут издержки и сроки доставки (с 40 до 60 дней). Ожидается, что новая линия упростит и удешевит доставку товаров народного потребления из Китая в Калининград, поскольку грузы, которые ранее аккумулировались в Москве и Петербурге, быстрее попадут в регион. Полагаю, что новый сервис будет весьма востребован. Если будет достаточно грузов, он сможет в большей части заменить сухопутные поставки, – считает Станислав Тобин. С экспертом согласны и специалисты «Канавара Логистик»: Позитивно то, что вариативность растёт, за ней конкуренция, что означает снижение себестоимости перевозки и уменьшение цены для конечных потребителей.

Как изменится ВЭД в 2026 году? Обсудим 27 января с таможенным представителем✍️ Если кратко: ВЭД станет дороже и сложнее. В течение года вступят в силу более 20 регуляторных изменений: новые платежи, сроки и усиленный контроль со стороны государства. Расскажем, как подготовить бизнес к новым условиям, на онлайн-конференции «Изменения ВЭД в 2026». 🔴Дата: 27 января в 10:00 мск. ⚡️Спикер: Ольга Пивоварова, руководитель таможенного оформления в «Ориентлог» и бывший инспектор Федеральной таможенной службы. ⚡️Ведущий: Антон Мотохин, начальник управления развития продаж продуктов ВЭД среднего бизнеса. Обсудим, какие новые сборы и требования повлияют на себестоимость, а также как изменится работа с маркировкой «Честный знак». Особое внимание уделим механизмам контроля — системе подтверждения ожидания поставки товаров (СПОТ) и системе полной прослеживаемости товаров. 📌Регистрируйтесь, чтобы задать вопрос спикеру. Участие бесплатное. #ВЭД @alfa_tops

ИЗ КИТАЯ К ЯНТАРНЫМ БЕРЕГАМ #логистика#вэд Новая морская линия свяжет Калининград с Китаем. Буквально на днях − 12 ноября − в первый пилотный рейс отправится первый контейнеровоз «Кристал Владивосток» оператора «Балт Галф Шиппинг» (принадлежит российско-китайскому предприятию С-Shipping). Судно будет курсировать между Калининградом и Санкт-Петербургом, осуществляя доставку грузов из Китая в Калининградскую область. Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автор канала ARIVISTСтанислав Тобин позитивно оценивает запуск новой линии, учитывая непростое географическое положение Калининградской области: У нас с Калининградом сообщение сейчас тяжёлое. Да, идут паромы, несколько контейнерных линий ранее оказывали такой сервис, но он был далеко не регулярным: суда шли только в том случае, если был груз на Калининград. Также сухопутным путём по квотам шли грузы. На сегодняшний день, как мы знаем, Литва закрывает границу с Белоруссией, соответственно автомобильный и железнодорожный транзит через Белоруссию полностью закрывается. Остаётся единственный вариант регулярного сообщения – морской. Что касается логистического плеча Китай–Калининград, в «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») заметили, что подобные сервисы работают не первый год, и как таковых проблем со связью Калининграда и Китая нет: Есть суда, которые ходят сразу в Калиниград – NEWNEW SHIPPING (первый контейнеровоз Newnew Polar Bear прибыл из Шанхая в порт Балтийск по Севморпути ещё в октябре 2023 г. – прим.ред.) Недавняя новость относится к сервису именно между Петербургом и Калининградом: т.е. грузы сначала будут прибывать в Петербург, выгружаться и далее грузиться на указанное судно для отправки уже в Калининград. Также они будут возить внутрироссийские грузы. Подобный сервис Петербург–Калининград тоже существует давно. В частности, маршрут обслуживает FESCO (входит в «Росатомом») и другие мелкие перевозчики. Отметим, что сегодня более 60% товаров завозится в Калининградскую область именно по морю, паромами и сухогрузами (в морской доставке в регион задействовано около 28 судов). И этот объём продолжает расти. 😃Так, уже упомянутая транспортная группа FESCO, связанная с «Росатомом», за 3 квартала 2025 г. нарастила грузоперевозки между Петербургом и Калининградской областью в 2,2 раза – более 26,5 тыс. контейнеров по маршруту. 😃Логистическая компания «Пеленг» (резидент особой экономической зоны Калининградской области) тоже наращивает объём морских грузоперевозок между регионами – до конца года предполагается перевезти 120 тыс.тонн генеральных грузов (т.е. штучных товаров), что на 20% больше, чем в 2024 г. Впрочем, участники логистической отрасли из Калининградской области ранее отмечали трудности доставки из Китая – регулярного и стабильного сообщения пока нет, а из-за перегрузок в других портах растут издержки и сроки доставки (с 40 до 60 дней). Ожидается, что новая линия упростит и удешевит доставку товаров народного потребления из Китая в Калининград, поскольку грузы, которые ранее аккумулировались в Москве и Петербурге, быстрее попадут в регион. Полагаю, что новый сервис будет весьма востребован. Если будет достаточно грузов, он сможет в большей части заменить сухопутные поставки, – считает Станислав Тобин. С экспертом согласны и специалисты «Канавара Логистик»: Позитивно то, что вариативность растёт, за ней конкуренция, что означает снижение себестоимости перевозки и уменьшение цены для конечных потребителей.

ГРУЗОПОТОКИ СОЙДУТСЯ В КАЗАХСТАНЕ #логистика#вэд На российско-казахстанской границе, в Костанайской области Казахстана, стартовал проект крупного логистического хаба. Ожидается, что уже в 2027 г. здесь заработает транспортно-логистический комплекс «Тобыл» (площадь – 133,6 га, проектная мощность – до 400 тыс. TEU – более 11 млн тонн грузов в год). Комплекс заявлен как распределительный центр между европейским и азиатским направлениями. Не исключено, что ТЛК интегрируют в коридор «Северный Казахстан-Южный Урал» и другие международные маршруты, соединяющие Китай, страны Центральной Азии, Турцию, Иран, Афганистан и Европы. 🎙Мы попросили заместителя генерального директора по работе с клиентами «Канавара Логистик» (АО «Финансовая корпорация «Консортум») Андрея Серебрякова оценить значение проекта для международной логистики, а также его потенциальную востребованность у российских участников ВЭД: ▶️Усилить позиции Это первый крупнейший внутренний сухой порт Казахстана. Отдельно подчёркивается, что это именно национальный проект, который станет драйвером роста перевозимых грузопотоков, даст увеличение количества рабочих мест, позволит усилить позиции Казахстана как перевалочного хаба в международных цепочках поставок. Предполагается оснастить ТЛК передовыми технологиями, которые позволят оперативно отслеживать и обрабатывать груз в минимально возможные сроки. 🌐Хаб для российского ВЭД С логистической точки зрения данный маршрут и следование через данный ТЛК будет интересным для участников ВЭД в РФ, однако, на текущий момент они сталкиваются с неблагоприятной конъюнктурой со стороны таможенных органов Казахстана. Она заключается в проведении 100% досмотров грузов на границе, проверкой на санкционные товары, что в свою очередь сказывается на сроках доставки и сохранности грузов. Таким образом, каким бы привлекательным с логистической точки зрения ни был данный хаб, ключевой выбор направления перевозки отдается в пользу сохранности груза и надежности доставки в срок. 🔼Казахстан наращивает логистический потенциал Пример ещё одного крупного логистического хаба, который планируется к вводу: Центр трансграничной торговли «Евразия» (Уральск, ЗКО) с плановым открытием в 2026 году. Будет расположен рядом с Уральском (Казахстан) и Оренбургом (РФ). Площадь терминала 281 га. Центр будет включать индустриальную зону и складские комплексы. ▶️Казахстан активно развивает международное сообщение, в том числе в обход РФ. Ключевые транспортные коридоры, в которых участвует Казахстан: ⏹Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ). Маршрут проходит через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию и страны Евросоюза. Маршрут соединяет Китай с Европой. За 1 полугодие 2025 года объём грузоперевозок по ТМТМвырос на 7% (до 2,3 млн тонн) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Все страны, входящие в данный маршрут, составили дорожную карту до 2027 г., где указаны проблемные места и сроки их модернизации. ⏹Развитие портов Актау и Курык Происходит, в том числе, при участии иностранного капитала. Развитие этих двух портов позволит увеличить суммарную пропускную способность на 50%. ⏹Коридор Север-Юг Благодаря активным инвестициям в порты и железные дороги Казахстан увеличивает своё значение при перевозках по восточной ветвикоридора.