Найти похожее

⚡️ ФТС полностью переходит на «цифру» при классификации ТНВЭД. С 27 ноября 2025 года ФТС России меняет правила получения предварительных решений о классификации товаров. Теперь — только в электронном виде. Что изменилось: Подать заявление о принятии предварительного решения можно исключительно через: ✅ Единый портал Госуслуг ✅Личный кабинет участника ВЭД (сервис «Классификация. Заявления о выдаче предрешений») ⛔️ Бумажные заявления больше не принимаются. Единственное исключение — технические сбои на стороне таможенных органов (отключение света, интернета или неисправность систем), которые делают невозможной подачу в «цифре». 🎯Чем полезен классреш для учвэда: Предварительное решение позволяет заранее понимать ставки пошлин и все применяемые меры к товарам еще до таможенного декларирования. Это помогает просчитать издержки, минимизировать риски нарушений и избежать задержек на таможне. Решение действует 5 лет и значительно упрощает работу при повторных импортах однотипной продукции. 📌 Почему это важно: Новый порядок закреплен законодательно (ФЗ от 27.10.2025 № 383-ФЗ) и направлен на ускорение процессов. Интерактивные формы в Личном кабинете помогут избежать ошибок при заполнении и сократить время на рассмотрение. 📌 Проверьте работу сервиса в Личном кабинете, чтобы быть готовыми к новым правилам. #ФТС#ВЭД#Таможня#ТНВЭД

Ликбез по классификации от белорусских таможенников Таможня Беларуси обращает внимание, что знаки препинания в ТН ВЭД ЕАЭС отвечают за важные смысловые значения: от «,» и «;» зависит какие товары и с какими характеристиками относятся к одной позиции ✏️Запятая обозначает, что всё, что написано до и после неё, относится к одному и тому же товару ✏️Точка с запятой обозначает границу: после неё начинается описание группы товаров: характеристики, указанные после «;», на товары до неё не распространяются #тнвэд

🤩Какая информация нужна для подбора кода ТН ВЭД 🔺Код ТН ВЭД для большинства товаров состоит из 10 цифр: - код группы — первые две цифры кода - код товарной позиции — четыре цифры - код субпозиции — шесть цифр - код подсубпозиции — десять цифр. 🔺Например, возьмем товар «футбольный мяч». Ему соответствует код 9506 69 900 0 по ТН ВЭД, где: - группа 95 — «Игрушки, игры и спортивный инвентарь…», - позиция 9506 — «Инвентарь и оборудование для занятий общей физкультурой, гимнастикой, легкой атлетикой, прочими видами спорта…», - субпозиция 9506 69 — «мячи, кроме мячей для гольфа и шариков для настольного тенниса», - подсубпозиция — 9506 69 900 0 — «мячи надувные». 🔺Для определения кода товара необходимо: - общее описание товара (наименование, модель, артикул, изготовитель) - материал изготовления, если изделие простое (стальной, пластиковый, стеклянный, кожаный, текстильный и т.д) - тех. паспорт, инструкция по эксплуатации для сложных изделий (например, для оборудования, бытовых приборов ) - область применения (детское, медицинское, общепромышленное, бытовое) - для ряда товаров необходимы дополнительные данные (например, длина стельки для обуви, технические характеристики оборудования и приборов). #кодтнвэд ‼️ Появились вопросы? Задавайте их здесь @Parus_manager_bot

🌍Как определить код ТН ВЭД Рассмотри 2 способа: самостоятельный и с таможенным представителем. 🔻Для определения кода товара по ТН ВЭД самостоятельно, нужно: собрать информацию от производителя, разобраться во всех особенностях и характеристиках, изучить материал и функционал товара. Поиск кода следует начинать с групп товара, переходя к позициям, обращая внимание на примечания. Чем сложнее товар, тем проще ошибиться в коде. 🔺При работе с таможенным представителем, подбор кода осуществляют квалифицированные сотрудники компании. Они полностью погружаются в характеристики товара и документацию. Определение или подтверждение кода ТН ВЭД оказывается в рамках договора. 📌Таможенный представитель “Парус” сопровождает весь цикл сделки: проверяет и готовит документы, подбирает код ТН ВЭД, рассчитывает таможенные платежи, представляет интересы клиента на таможне и доставляет груз. #кодтнвэд ‼️Задавайте свои вопросы сюда @Parus_manager_bot

📢 О полномочиях таможенных органов по принятию предварительных решений о классификации товаров С 1 января 2026 года в соответствии с приказом ФТС России от 24 октября 2025 года № 973 «Об определении полномочий по принятию предварительных решений о классификации товаров в соответствии с единой Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза» ❗️Полномочиями по принятию предварительных решений о классификации товаров наделены исключительно ФТС России и Центральное таможенное управление ФТС России выдает классификационные решения по товарам, классификация которых осуществляется в группе 27, товарных позициях 2901, 2902, 3403, 3811, 3814 00, 3817 00, 3819 00 000 0, 3826 00, 6807 ТН ВЭД ЕАЭС. ЦТУ - классификация которых осуществляется в группах 01 - 26, 28 - 97, кроме товарных позиций 2901, 2902, 3403, 3811, 3814 00, 3817 00, 3819 00 000 0, 3826 00, 6807 ТН ВЭД ЕАЭС. ↪️Источник: ФТС России #ТНВЭД#ВЭДЭксперт#ВЭД#экспорт#импорт#логистика

🌍Как не прогадать с кодом ТН ВЭД? 📌К нам обратилась компания с запросом на таможенное оформление товара. Клиент предоставил техническое описание и фото товара. На основании предоставленной информации наши аналитики подобрали код товара со ставкой пошлины 10%. Клиент был не согласен с кодом, так как его конкурент возит данный товар под другим кодом со ставкой пошлины 0%. 📌Мы разъяснили все риски, а именно, что в процессе оформления, таможенный орган может вынести Решение о классификации товара и придется доплачивать разницу в платежах. И даже если ДТ выпустят, таможенный орган вправе осуществить вторичный контроль в течении 3 лет после выпуска товара. Таким образом клиент может получить требование на доплату уже после того, как он реализует товар, что приведет к убыткам, т.к. эти затраты не были учтены при формировании стоимости товара. #рабочиекейсы#кодтнвэд ‼️Обращайтесь к нам за консультацией сюда @Parus_manager_bot

С РЕЦЕПТОМ НА ПОЧТУ #логистика#вэд ▶️«Почте России» разрешат торговать лекарствами. Соответствующий законопроект уже прошёл первое чтение в Госдуме. С 1 июня 2026 года будет запущен эксперимент, в рамках которого аптеки смогут торговать лекарствами через передвижные пункты в сельских поселениях. За логистику в этом эксперименте будет отвечать «Почта России». Лекарства также будут продавать и в стационарных отделениях почты. Мобильным пунктам будет запрещено торговать иммунобиологическими лекарствами, препаратами, которые содержат наркотические, психотропные вещества, сильнодействующие компоненты. В продаже могут быть только те средства, для которых установлен температурный режим хранения не ниже 15 градусов Цельсия, а также спиртосодержащие лекарства с объёмной долей этилового спирта не более 25%. Эксперимент продлится три года. Он призван улучшить финансовое положение госкомпании «Почта России», которая уже многие годы является убыточной. Выручка от продаж АО «Почта России» по РСБУ за 9 месяцев 2025 года составила 160,72 млрд рублей, чистый убыток – 13,52 млрд против 166,18 млрд и 9,39 млрд за тот же период 2024-го. ▶️Прорабатывается также идея сделать «Почту России» главным государственным логистическим оператором. Она сможет стать драйвером развития малого и среднего предпринимательства в регионах, особенно на периферии страны и в сельских районах, считают в самой компании. В этом смысле руководство «Почты России» ориентируется на опыт Китая, где China Post, по сути, является ключевым оператором поддержания сельской местности и развития бизнеса на селе. 🌐 Кроме того, «Почта России» пока не отказалась от идеи стать единым оператором электронной торговли. В таком случае она будет активнее задействована во внешнеторговых операциях. В прошлом году компания представила на рассмотрение российского правительства соответствующую дорожную карту. Она предусматривает ограничение числа компаний, допущенных к трансграничной интернет-торговле. В результате весь поток товаров e-commerce будет проходить обработку и таможенное оформление через «Почту России». Это обеспечит загрузку её простаивающих производственных мощностей, в результате обороты компании вырастут на 67,2 млрд рублей в год. Федеральная антимонопольная служба уже заявила, что не поддержит эту инициативу, однако кабмин РФ пока не принял никакого решения на этот счёт.

САМОЛЁТ ЛЕТИТ В КАРАКАС #логистика#вэд В начале ноября между Петербургом и Венесуэлой открыли прямое авиасообщение. Первый рейс выполнила венесуэльская авиакомпания Conviasa. График полётов – 1 раз в 2 недели. Российский посол в Венесуэле Сергей Мелик-Багдасаров поэтично назвал рейс «воздушным мостом, соединяющим сердца наших народов». В августе 2025 г. прямое сообщение между странами запустили из Москвы (Внуково) до острова Маргарита (с технической посадкой в Каракасе) в рамках развития туризма. Товарооборот между РФ и Венесуэлой в 2024 г. составил $270 млн (+70% к 2023 г.). ⚖️Политика vs торговля Мы попросили участников логистической отрасли оценить перспективы и спрос прямого авиасообщения с точки зрения ВЭД с Венесуэлой и другими странами Латинской Америки. 🎙Руководитель операционного отдела NOVELCOИван Аристархов считает, что прямое авиа хоть и даёт высокую скорость поставок, но больших объёмов по направлению ожидать не стоит: Прямые рейсы между Петербургом и Каракасом актуальны для ускорения доставки гуманитарных и малогабаритных грузов, да и в целом для срочных поставок. Ожидается расширение деловых и туристических связей, что также стимулирует ВЭД, но объём грузов по авиасообщению пока небольшой из-за текущей частоты рейсов и ограниченной вместимости самолётов. Авиаперевозки будут востребованы для ценных, быстро портящихся или срочных товаров, включая фармацевтику и высокотехнологичные компоненты. По мнению эксперта, прямое авиасообщение между РФ и Венесуэлой расширяет логистические возможности, особенно для срочных и стратегических грузов, но в обозримом будущем морские перевозки остаются основой в поставках из России в Венесуэлу и в другие страны Латинской Америки. 🎙Похожего мнения придерживается Руководитель департамента развития логистики «Аривист», автора канала ARIVIST Станислав Тобин: Авиасообщение между Петербургом и Каракасом скорее политический шаг и шаг для туристической отрасли. С точки зрения грузоперевозок авиация – самый дорогой вид транспорта, а грузовая база у РФ с Венесуэлой низкая. Какие-то небольшие, мелкопартийные сборные грузы есть, но сказать, что их очень много в Венесуэлу или из Венесуэлы, – нельзя. Возможность прямого сообщения – это хорошо, но пока я не вижу тенденций к тому, что оно будет очень востребовано. Естественно, в приоритете остаётся морское сообщение. Способы доставки в Латинскую Америку и спрос прокомментировал Иван Аристархов: 😃Основные способы доставки: морские контейнерные перевозки, авиаперевозки – для срочных грузов. 😃Спрос на морские перевозки стабильно высок из-за стоимости и объёмов грузов, включая промышленные товары, продовольствие и тяжёлое оборудование. 😃Авиадоставка востребована для скоропортящихся и ценных грузов, однако объёмы остаются относительно небольшими, если сравнивать с морской.

КАЗАХСТАН ВНЕДРИТ ПЛАТУ ЗА УСКОРЕНИЕ: К ЧЕМУ ЭТО ПРИВЕДЁТ? #логистика#вэд Контекст: На границе Казахстана намерены ввести плату за ускоренный пропуск грузовых авто и гарантийный взнос за бронь электронной очереди. ▶️Суть нововведений в разделении режимов пропуска. 😃Внеочередной пропуск – для экстренных случаев, например, для гуманитарных грузов, будет бесплатным. 😃Ускоренный – станет платной услугой для коммерческих перевозчиков, желающих сократить время ожидания. ℹ️ Предполагаются льготы для приоритетных грузов: скоропортящиеся грузы, животные, опасные грузы. ▶️Цель новшества – борьба с недобросовестными перевозчиками, заторами и торговлей слотами в очередях на границе. Предполагаются создание инфраструктуры для ожидания. ℹ️Тарифы: от 1 МРП (3932 тенге или ~$7,5) до 100 (393 200 тенге, ~$755–756) в зависимости от типа бронирования и условий пропуска. Гарантийный взнос – 20 МРП (78 640 тенге, ~$151), который вернут после фактического прохождения границы. 🎙О сути нововведений, ожиданиях участников ВЭД и последствиях для рынка мы побеседовали с ведущим специалистом по операционной работе NOVELCOВладимиром Боровиковым: Внедрение платного ускоренного пропуска на границе Казахстана – шаг к цифровизации и эффективности, но с рисками для малого бизнеса Введение платы за ускоренный пропуск и гарантийного взноса за бронь электронной очереди на границе Казахстана – это логичный шаг в направлении цифровизации и борьбы с коррупцией, особенно в условиях роста транзитных потоков через Центральную Азию. С разделением режимов пропуска (бесплатный – экстренные случаи, платный – коммерческие перевозки) Казахстан стремится упорядочить логистику, сократить заторы и исключить неформальную торговлю «слотами» в очередях – проблему, с которой давно сталкиваются водители. ▶️Ожидаемые последствия: 😃Для российских грузоперевозчиков, особенно следующих в направлении Китая, Ирана и стран Персидского залива, это означает возможность платить за предсказуемость. В условиях затруднённых расчётов и нестабильной банковской инфраструктуры, наличные платежи или альтернативные системы (в т.ч. криптовалюты) могут быть востребованы, если платёжные системы будут недоступны. 😃Однако малые перевозчики могут оказаться в невыгодной ситуации – платныйприоритетный доступ может превратиться в рынок влияния, где преимущество получают крупные компании. 😃С созданием инфраструктуры ожидания (стоянки, зоны отдыха) повысится комфорт и безопасность водителей, что важно при длительных ожиданиях. 🌐Мировая практика Платные полосы и приоритетный пропуск – распространённая практика: 😃В ЕС действуют платные системы для грузовиков (например, в Австрии, Швейцарии – пошлины за тоннаж и время). 😃В США – платные полосы (HOT lanes), включая плату за ускоренный проезд. 😃В Китае и Турции внедряются цифровые системы бронирования слотов на границе, включая платные опции. Таким образом, Казахстан не изобретает велосипед, а следует глобальному тренду – превращая границу из «зоны хаоса» в цифровую логистическую платформу. ❗️Главный вызов Ключевой вопрос – прозрачность и доступность системы. Если платный доступ будет работать честно, с открытыми тарифами и защитой от злоупотреблений, это станет прорывом. Если же нет – превратится в «новую коррупцию», эффект будет прямо противоположным.

МОРСКИЕГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ИЗ СТРАН ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКИ: ПОРТЫ И МАРШРУТЫ. Часть 2. #вэд#логистика Это продолжение вчерашнего поста о морских грузоперевозках из Латинской Америки. 🇨🇱 ЧИЛИ 🚢 Сан-Антонио - крупнейший порт страны и один из самых значимых на Тихоокеанском побережье Южной Америки. Порт обрабатывает огромные объёмы контейнерных перевозок, работает с товарами общего назначения (текстиль, товары народного потребления, электроника), отправляет на экспорт минералы, металлы, медь, продовольствие и сельхоз продукты (вино, соки, фрукты, рыбу и морепродукты). 🚢 Вальпараисо – второй по величине порт Чили и важный центр международной торговли. Порт активно обрабатывает контейнеры с товарами народного потребления, текстилем, электроникой, химическими продуктами; обслуживает экспорт фруктов, овощей и вина. Также через порт уходят рыба, морепродукты, рыбий жир. 🇨🇴 КОЛУМБИЯ 🚢Картахена – многопрофильный порт (контейнерные, генеральные, насыпные и жидкие грузы). Порт имеет несколько современных терминалов, специализирующихся на различных видах грузов (кофе, фрукты, цветы, текстиль, автомобили и т.д.). 🇨🇺 КУБА 🚢Гавана – главный порт страны, через который проходит большая часть экспорта, включая табак, сахар и морепродукты. Востребована доставка из Гаваны в Новороссийск (основной российский порт для контейнеров из Кубы) через Турцию (Стамбул). 🚢Сантьяго-де-Куба – используется для перевалки сельхозпродукции и промышленных товаров. 🚢Мариель – современный порт с глубоководными причалами, ориентированный на контейнерные перевозки. ⛔️⛔️⛔️⛔️⛔️⛔️ ♨️ Если в досанкционный период Россия привозила латиноамериканские грузы в основном через транзитные порты Европы (Роттердам, Гамбург и т.д.), то сейчас логистика претерпела кардинальные изменения, вплоть до появления прямых рейсов. 🔁 Например, есть доставка из Бразилии, Аргентины и других стран региона в Новороссийск и Санкт-Петербург. Также есть варианты доставки через турецкие порты Стамбул или Мерсин в Новороссийск или перевозка китайскими, корейскими морскими линиями через Тихий океан с выгрузкой во Владивостоке и дальнейшей ж/д доставкой. 🌐 Транзитное время морской доставки, в среднем, составляет от 40 до 60 дней в зависимости от логистического решения и конкретных портов отправления и прибытия.