Post #7029

В комментарии к посту про будущее беспилотных автомобилей пришли несколько техноскептиков, которые начали доказывать, что процесс перехода на беспилотники займет много десятилетий потому, что надо создать целую инфраструктуру, которой еще не существует (идеальную разметку, 5G-покрытие по всей стране, датчики на дорогах и пр). Аргумент понятен, но ошибочен. Давайте перенесемся в начала ХХ века, когда никакой инфраструктуры для автомобилей не существовало вообще. Лошадь была основой транспорта. Города полны конюшен, шорников, поставщиков сена и овса, кузнецов и запахами навоза. И тут появляется энтузиаст, который утверждает: «Друзья, будущее за автомобилями! Они изменят мир!» Аргументы скептиков какого-нибудь 1905 года дословно совпадают с сегодняшними: «Ваши автомобили — это игрушки для богатых! Куда на них ездить? Нет же асфальтированных дорог. Вся страна — это грязные, разбитые проселки, по которым ваша "самобеглая коляска" проедет немного и застрянет. Сначала постройте тысячи километров дорог, а потом мы поговорим!» «А где мы будем заправлять машины (напомню, что бензин тогда продавался в аптеках)? Где взять бензин в соседней деревне? Нам что, канистры с собой возить? Нет же сети заправочных станций». «А кто будет чинить ваши машины — это же сложнейший механизм. Если она сломается в пути, что мне делать? Кузнецы не умеют чинить двигатели. Нет же автомастерских, нет специалистов, нет производства запчастей». Добавлю, что одной из самых серьезных проблем на дорогах для автомобилей были тогда гвозди, выпавшие из лошадиных подков. Список вопросов скептиков можно продолжать очень долго: «А где хранить машины? А кто будет учить их водить? На дорогах начнется хаос! Нужны же правила дорожного движения, знаки, светофоры, водительские права, система регистрации, дорожная полиция… Ничего же нет! Вы сначала всю инфраструктуру создайте, а потом я, может быть, куплю ваш Форд–Т» Но технологии развиваются не так. Инфраструктура не предшествует технологии. Технология сама порождает спрос на инфраструктуру и делает ее создание экономически выгодным. Генри Форд сделал автомобиль доступным для среднего класса. Появились сотни тысяч владельцев, которые хотели ездить. И они стали мощнейшей лоббистской силой. Фермеры, которым нужно было возить продукцию, горожане, которые хотели ездить в гости и на пикники, бизнесмены, которым нужно было доставлять товары — все они начали требовать от правительства хороших дорог. Строительство дорожной сети (как знаменитая система межштатных автомагистралей в США) стало одним из крупнейших государственных проектов, который, в свою очередь, дал колоссальный толчок экономике. Как только машин стало больше, предприимчивые люди поняли, что на строительстве заправок можно заработать огромные деньги. Так родилась целая индустрия. То же самое произошло с ремонтом и хранением. Спрос родил предложение. Бывшие каретные мастера и кузнецы переучивались на автомехаников, потому что это было выгоднее. Появление междугородних путешествий породило индустрию гостеприимства вдоль дорог (мотели, рестораны, кафе, гостиницы). И с беспилотниками будет так же. Как только они в пределах одного хорошо покрытого связью города докажут свою безопасность, удобство и дешевизну, миллионы людей захотят им пользоваться. Телеком-компании увидят гигантский новый рынок и начнут наперегонки покрывать 5G/6G города и трассы, потому что на этом можно будет заработать. Города, которые захотят привлечь к себе сервисы беспилотников (потому, что это выгодно), сами начнут инвестировать в "умную" разметку и дорожные датчики, чтобы стать более привлекательными. Появятся новые бизнесы: станции для зарядки, мойки и обслуживания беспилотников, работающие 24/7. Компании станут гораздо более гибкими в своем рабочем графике. Требовать сначала создания идеальной инфраструктуры, а потом внедрения технологии — это ставить телегу впереди лошади. Дайте технологии доказать свою ценность в ограниченном масштабе, и она сама создаст экономические стимулы для построения нового мира вокруг себя. Так было с автомобилем. Так будет и с беспилотником.