Post #7386

Конечно, российские НПЗ горят очень красиво, но не менее важно для Украины продолжать выводить из строя железнодорожные перевозки, на которых держится вся военная логистика. Регулярная атака тепловозов с военными грузами и выведение из строя контактной сети могут вызывать длительные заторы на железных дорогах. Хочу напомнить историю про «Великую Куйбышевскую пробку». В 1940 году грузооборот железнодорожного транспорта составлял более 85% от общего грузооборота всех видов транспорта (морской, речной, автомобильный, воздушный). На железных дорогах держалась вся логистика. Осенью 1941 года с Дальнего востока на фронт перебрасывались 10 полнокровных дивизий. С техникой, штабами, автопарком и боеприпасами. С запада на восток в то же время шли сотни эвакуационных эшелонов с целыми заводами. Масштаб эвакуации расширялся скачкообразно: если на 28 июня на магистралях находилось 74 эвакоэшелона (3224 вагона), то на 17 июля под эвакуацию было занято уже 66 000 вагонов, а к 31 июля их число превысило 80 000 в 1900 эшелонах. Всего за две волны эвакуации (1941 и 1942 годы) на восток было перебазировано по железным дорогам около 18 млн человек и 2740 крупных предприятий. Например, из Мариуполя был вывезен гигантский прокатный стан для танковых бронекорпусов, для чего потребовалось 16 эшелонов и 800 вагонов. Был и третий транспортный поток — танкера класса «река-море» шли от Баку до Астрахани, поднимались по Волге вверх через Сталинград – Саратов и выгружались у Сызрани, где форсированно строился большой НПЗ и массово располагались нефтехранилища. Оттуда затем нефтяные эшелоны также должны были следовать для снабжения фронта. В районе Куйбышева, у однопутного моста через Волгу, эти три огромных грузопотока встали в циклопической пробке длиной в 400 километров. Пробка стала нарастать с сентября и ее пик пришелся на октябрь 1941. Стояли сотни эшелонов. Поезда шли друг за другом в зоне прямой видимости на черепашьей скорости, девушки-регулировщицы, расставленные через каждые несколько километров, давали сигнал следующему поезду на продвижение. Проблема стала настолько серьезной, что ей было посвящено специальное и обширное постановление ГКО №963 от 25 ноября 1941. Пробку расшивали несколько месяцев.