Post #7416

Отрывок из книги «Истоки эффективности» Брайана Поттера Ford и рождение модели T Статус компании Ford как производителя автомобилей начался с предшественника Model T: Model N, четырехцилиндрового двухместного автомобиля, изначально стоившего 500 долларов. В то время средняя стоимость автомобиля в США составляла более 2000 долларов, и казалось почти невероятным, что автомобиль с возможностями Model N может стоить так дешево. В 1906 году, когда была представлена ​​Model N, Ford продал 8500 автомобилей, что сделало компанию крупнее двух следующих крупнейших автопроизводителей — Cadillac и Rambler, вместе взятых. Многие детали модели N были изготовлены из ванадиевой стали — прочного, легкого и долговечного стального сплава. Ванадиевая сталь позволяла сделать автомобиль легче (модель N весила всего 475 кг) и «легко поддавалась механической обработке». Это было важно, поскольку Ford также все чаще использовал передовые станки, которые позволяли ему производить высокоточные взаимозаменяемые детали. В 1906 году Ford объявил, что он «производит 40 000 цилиндров, 10 000 двигателей, 40 000 колес, 20 000 осей, 10 000 кузовов, 10 000 всех деталей, которые входят в автомобиль… все абсолютно одинаковые». Модель N была настолько популярна, что спрос превышал возможности, что позволяло Ford планировать производство заблаговременно. Это означало, что Ford мог закупать детали и материалы большими партиями по более выгодным ценам и планировать регулярные поставки, что позволяло поддерживать запас деталей всего на 10 дней. Но даже когда Model N стала бестселлером, компания Ford проектировала автомобиль, который должен был его заменить: Model T, которая должна была быть пятиместной, включать новую более надежную трансмиссию, которая облегчала переключение передач, и иметь трехточечную подвеску, которая делала ее более пригодной для езды по плохим дорогам Америки. Конструкция Model T также включала значительные усовершенствования процесса. Например, она еще больше повысила точность обработки деталей: «в отрасли, ранее не скованной чем-либо подобным точным измерениям, типичный допуск на Model T составлял всего 1/64 дюйма». А точность обработки означала, что, в отличие от большинства других автопроизводителей, Ford не нужно было испытывать двигатель перед установкой на шасси, поскольку «если детали были изготовлены и собраны правильно, конечный продукт будет правильным». В конечном итоге обслуживание Model T обходилось примерно в 100 долларов в год, в то время как обслуживание других автомобилей обходилось в 1500 долларов в год. В то время большинство четырехцилиндровых двигателей отливались либо как четыре отдельных цилиндра, либо как две группы по два цилиндра, которые затем соединялись вместе, что требовало дополнительного времени и материала. Напротив, блок двигателя Model T был отлит как цельная деталь. Когда началось производство модели T, Ford уже был занят переработкой и улучшением производственной системы. Первоначально автомобили перевозились по железной дороге к дилерам Ford по всей стране. Но, осознав проблемы с логистикой, Ford вскоре начал создавать местные сборочные заводы. Детали модели T отправлялись на эти заводы, а затем собирались в автомобили, что значительно снижало транспортные расходы. Ford смог погрузить компоненты двадцати шести моделей T в обычный грузовой вагон вместо трех или четырех полных автомобилей, которые в противном случае можно было бы отправить. И хотя изначально модель T выпускалась в нескольких разных цветах, в 1912 году Ford объявил, что теперь модель T будет выпускаться в одном цвете: черном.