Post #8105

Я рассказывал, насколько крутыми ребятами были венецианцы, создавшие на своем Арсенале конвейер, на котором производство кораблей было поставлено на поток — скорость в военное время доходила до одной галеры в день. Но голландцы творчески переработали схему Арсенала и довели ее до совершенства, создав Заанстрек — первую промышленную зону в Европе. В 1600 году здесь была рыбацкая деревня. В 1650 году — крупнейший промышленный комплекс в мире. Такой скорости индустриализации европейская цивилизация не знала до Манчестера XIX века, но даже тот уступал Заанстреку по концентрации изобретений на квадратный километр. Все использовали мельницы для помола зерна. Голландцы приспособили их под механические лесопилки. Раньше двое профессиональных пильщиков вручную делали 20–30 досок в день. Одна мельница при среднем ветре производила 400–500 досок в день. Это был первый в истории механизированный производственный процесс, заменивший мускульный труд в промышленных масштабах. К середине XVII века голландские мельницы работали для всего: для производства бумаги, для отжима растительного масла, для помола красителей и специй, для производства крахмала, для обработки табака, для изготовления пеньки, для точки инструментов. Мельницы стояли плотными рядами по берегам — в пиковый период их насчитывалось до 900 штук. Ни один другой район мира в то время не имел такой концентрации механической энергии. Кроме того, голландцы создали принципиально новый корабль — флейт. Почти 200 лет он был лучшим кораблем мира. Отношение длины к ширине у галеона — около 3:1, у флейта — 4:1 и более. Это фундаментально меняло поведение корабля: он был быстрее, длинный узкий корпус лучше разрезает волну, меньше раскачивается на зыби, легче удерживает курс. При необходимости из торгового флейта можно было сделать полноценный военный корабль (кстати, пираты этим неоднократно пользовались). На флейтах впервые применили штурвал вместо румпеля. Голландцы уменьшили площадь каждого отдельного паруса, разбив парусное вооружение на большее число меньших парусов. Меньший парус легче поднять, легче убрать, с ним справляется меньше людей. Они применили полиспасты, шпили и лебедки, позволявшие одному матросу делать работу троих. Мачты стали делать составными, используя стеньги. В результате мачты стали выше и нижние паруса можно было делать не такими широкими. В результате экипажи судов стали меньше в три раз — 50–60 матросов вместо 150–200 на галеоне. Разница в затратах на жалованье, питание и воду для команды за шестимесячный рейс была огромной. В итоге флейт перевозил тонну груза примерно вдвое дешевле, чем галеон. Это было избиением конкурентов. Венецианский Арсенал был государственным военным предприятием, заточенным под один тип судна — галеру. Галера строилась по жестким стандартам, не менявшимся веками. Мастера передавали знания устно и через руки, чертежей почти не существовало. Все держалось на цеховой памяти и личном мастерстве корабелов. У голландцев для каждого типа кораблей существовал полный комплект документации: чертеж теоретического корпуса, спецификация материалов, комплект шаблонов. Все детали делались заранее по этим чертежам и постройка корабля превращалась в сборку из готовых деталей. Почти как в ИКЕА.