Post #8106

Венецианский Арсенал не знал конкуренции. У голландцев была целая система специализированных предприятий, связанных логистикой, которые постоянно конкурировали друг с другом за подряды. Голландцы создали целые отрасли промышленности вокруг верфи: канатные заводы в Роттердаме, парусные мастерские, кузницы, производство блоков и такелажа. Верфь же только собирала. Позже это назовут вертикально интегрированной производственной цепочкой с разделением труда. Фактически так же сегодня собирают Боинги — крыло делают в Японии, законцовки крыла — в Корее, передний фюзеляж — в Канаде, кабину — в США и т.д. Венецианский Арсенал был государственным предприятием и он стоял на уникальных мастерах. Галера строилась «на глаз» опытным корабелом, заменить которого было практически невозможно — а значит, масштабировать производство тоже. У голландцев почти все делали «частники» и их система строилась вокруг стандарта и шаблона. Мастер мог уйти — оставался чертеж и шаблон. Ученик мог выточить деталь по шаблону, даже еще не понимая общей конструкции корабля. Арсенал был системой воспроизводства мастерства. Голландская верфь — системой воспроизводства изделия. Арсенал строил небольшие галеры водоизмещением в 100–200 тонн, голландцы строили суда, способные пересекать океаны — под 1000 тонн. Корабль, который англичане строили год, голландцы собирали за 6–8 недель. Торговый флот Голландии в середине XVII века насчитывал около 20 000 судов — больше, чем у Англии, Франции, Испании и Португалии вместе взятых. При населении в два миллиона человек Голландия содержала флот, на котором перевозилось до 70% всей европейской морской торговли.