Post #8224

Фред Дибна был один из самых любимых британских «народных героев» телевидения. По профессии он был стипплджеком (steeplejack) — специалистом по ремонту и сносу высоких промышленных труб, церковных шпилей и башен. Не кочегары мы, не плотники. Но сожалений горьких нет как нет, а мы монтажники-высотники, да и с высоты вам шлем привет. Эта профессия традиционно пользуется в Британии огромным уважением — даже на легендарном гобелене из Байё (XI век) вместе с рыцарями, королями и святыми есть изображение стипплджека Фред Дибна говорил с сильным ланкаширским акцентом, всегда носил старую кепку, вечно был измазан машинным маслом — и при этом стал звездой BBC. В 1979 году съемочная группа BBC приехала в Болтон снимать репортаж о сносе старой фабричной трубы. Фред так просто и увлеченно рассказывал о своем деле прямо с высоты, что документальный фильм о нем стал сенсацией. Он сносил старые трубы в одиночку. Сначала залезал на вершину трубы по самодельным скобам, которые сам же вбивал в кирпичную кладку молотком по дороге вверх. Наверху осматривал конструкцию и определял, в какую сторону труба должна упасть. Спускался и у основания выбивал кирпичи с одной стороны. Это было похоже на подрубку дерева. В нишу устанавливал деревянные стойки-подпорки, а затем обкладывал дерево старыми шпалами, шинами и ветошью и поджигал. Когда дерево прогорало, подпорки рушились и высоченная кирпичная труба валилась именно туда, куда Фред задумал. Точность была поразительной. Он всегда приглашал соседей посмотреть на снос трубы, угощал всех чаем и труба падала под бурные аплодисменты местных жителей. Трубы были его профессией, а паровые машины — его любовью. Фред был убежден, что Викторианская эпоха была вершиной человеческой цивилизации, а паровой двигатель — ее главным достижением. У себя во дворе 18 лет он восстанавливал огромную 10-тонную паровую машину на колесах. Сам вытачивал детали на старом токарном станке и сам ковал части в кузнице, которую построил в своем гараже. Соседи периодически жаловались на него властям. Жена в конце концов ушла. Фред продолжал строить свой паровой автомобиль. И построил. В 1998 году он выпустил программу, посвященную промышленной истории Великобритании. Он ездил на своей паровой машине по всей Англии, навещал старые заводы, шахты, водяные мельницы и разговаривал с мастерами. В 2000 году Университет Роберта Гордона присвоил Фреду Дибна степень доктора технологии — honoris causa. Дибна был принят в члены Ордена Британской империи за заслуги в области культурного наследия. Он отправился в Букингемский дворец, чтобы получить свою награду из рук королевы. Первоначально планировал въехать на своей паровой машине на территорию дворца, но получил отказ, поскольку Королевское парковое агентство опасалось, что он повредит дорожное покрытие во дворце. Бирмингемский университет присвоил ему звание почетного доктора университета. В 2004 году, незадолго до смерти (у него был диагностирован рак), Фред совершил свое последнее большое путешествие — поехал через всю Англию на паровой машине, посещая исторические промышленные объекты. BBC снимало это как сериал. Он умер в октябре 2004 года, не успев завершить маршрут. Гроб с его телом провезли на паровой машине по улицам Болтона.