Post #8309

Особенно интересен принцип работы фар. Первые автомобили освещали дорогу ацетиленовыми карбидными фонарями. В нижнюю камеру генератора засыпали куски карбида кальция. В верхней камере находилась вода. Когда нужно было включить фары, водитель открывал клапан, вода начинала капать на карбид, и в результате химической реакции выделялся ацетиленовый газ. Газ по трубкам подавался к горелкам в фарах, где поджигался спичкой. Пламя отражалось вогнутым зеркалом и давало яркий белый свет. Нужно было следить за уровнем воды и карбида, газ мог замерзнуть в трубках зимой, ветер мог задуть пламя. Израсходованный карбид превращался в гашеную известь, которую надо было потом выгребать из генератора. А теперь сравните первый автомобиль со вторым автомобилем FIAT — 16-20 HP. Это 1903 год. Прошло всего четыре года, но разница колоссальна. Объем двигателя уже 4 литра — в качестве образца взят двигатель Mercedes. Мощность увеличилась в несколько раз — сначала до 20, а потом и до 24 лошадиных сил. По желанию заказчика кузов мог быть разным: от ландо до фаэтона. Появилось дисковое сцепление. Машина могла разогнаться до невероятной скорости в 75 км/час (при условии наличия хорошей дороги). Если бы автомобили прогрессировали с такой же скоростью в течение всего ХХ века, трудно даже представить, как далеко продвинулось бы мировое автомобилестроение. Интересно, что одной причин такого прогресса стала отменена таможенных пошлин на импортную сталь, что привело к быстрому росту автомобильной индустрии. (продолжение следует)