ROLLINGSTOCK

Greenbrier Europe проводит испытания сцепной фитинговой платформы в Великобритании Как сообщает европейское подразделение американского производителя, восьмиосный сцеп из двух платформ проходит комплексную программу испытаний, включая ходовые. Вагон разработан специально с учетом ограничений и требований инфраструктуры железных дорог Британии. Сцеп общей длиной почти 27,8 м предназначен для перевозки двух 40-футовых контейнеров или четырех 20-футовых. Его грузоподъемность составляет 127 т (у каждой четырехосной платформы – 63,5 т). Отмечается, что конструкция платформы обеспечивает увеличенные межремонтные интервалы. Заявляется, что ее стоимость на 30% ниже эксплуатирующихся в Великобритании платформ соотносимой длины. В ходовой части применена тележка серии Y с нагрузкой на ось 20,5 тс, укомплектованная гидравлическими амортизаторами. Это обеспечивает соответствие стандарту устойчивости к сходу с рельсов и опрокидыванию GMRT2141. В конструкции также применены колеса нового профиля, обеспечивающие больший запас по износу. В Greenbrier Europe отмечают высокую универсальность новой платформы. При необходимости она может применяться для строительства и обслуживания железнодорожной инфраструктуры, включая перевозку сыпучих грузов, рельсов и труб. Фото: Greenbrier Europe ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX| VK | Дзен | LinkedIn

«СТМ-Сервис» и РЖД договорились повышать надежность локомотивов 🤝 🚂Компании утвердили план мероприятий на 2026 год, направленный на повышение надежности локомотивов и снижение технологических нарушений. Ожидаемый результат – снижение отказов локомотивов не менее чем на 5% к уровню прошлого года. Какие шаги уже сделаны в «СТМ-Сервис»? 🔹Разработаны адресные мероприятия для каждого регионального управления сервиса – локомотивного депо. 🔹Утверждены программы по повышению надежности новых серий локомотивов: 2,3ЭС6 и 2,3ЭС10. 🆕 Делимся первыми результатами: 🔹Замена жесткой плоской перемычки на гибкий провод на тяговый электропривод (ТЭД) 810‑й серии ➡️ +85 % надежности по ТЭД. 🔹Применение шунтов увеличенного сечения на токоприемниках ➡️ +70 % надежности по токоприемникам. 🔹Установка термоусадочных трубок на токоведущие шины пуско-тормозных резисторов (ПТР) с герметизацией зазоров ➡️ +78 % надежности по ПТР. 🔝По итогам 2025 года «СТМ‑Сервис» снизил количества отказов локомотивов всех серий на 14,5 %. 💪

Заказы на поставку пассажирских вагонов RWS Wagon для КТЖ превысят 500 единиц Это следует из заявления предправления компании «Пассажирские перевозки» (входит в «Казахстан Темир Жолы», КТЖ) Дияра Нусипкожанова в ходе прошедшей церемонии запуска вагонов RWS Wagon в составе поезда Астана-Омск. «С 2022 по 2026 год национальным перевозчиком приобретено 436 современных вагонов (у RWS Wagon, ранее «ЗИКСТО», – Прим. ред.). [...] В ближайшие два года компания планирует приобрести еще 131 вагон», – заявил он. Заключение нового контракта прокомментировал и Артем Павлингер, коммерческий директор Railways System KZ, которой принадлежит завод RWS Wagon. «Мы предложим новую конфигурацию салона, новые цветовые решения. Это будет уже эко-кожа, то есть современные стандарты», – указал он. Состав поезда КТЖ на маршруте Астана-Омск включил 8 вагонов локомотивной тяги «45-й» серии от RWS Wagon – моделей 61-4516 (некупейный), 61-4517 (купейный) и 61-4529 (штабной) с двумя купе для маломобильных пассажиров. Его общая вместимость превышает 300 человек. Подвижной состав сертифицирован RWS Wagon в прошлом октябре. Основным комплектатором при его производстве выступает российский «Трансмашхолдинг». Интерьер выполнен из износостойких материалов, предусмотрены системы обеззараживания воздуха, трансформируемые спальные места. Вагоны оснащены системами видеонаблюдения и пожаротушения, а также центральной системой кондиционирования. «Ключевое отличие – это, помимо габарита, также полностью герметичные переходы между вагонами, – подчеркивает Артем Павлингер. – У каждого (пассажира. - Прим. ред.) теперь индивидуально есть регулировка света и кондиционера». Фото: КТЖ В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

🚆Мир локомотивостроения: ключевые новости за март Специально для нашего канала коллеги изROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов 1⃣Машинное зрение для магистральных локомотивов успешно испытали на БАМе. Систему автоматического обнаружения препятствий от «ТМХ-Интеллектуальные системы» установили на тепловозе 3ТЭ28 в депо «Тында‑Северная» (в периметре ГК «ЛокоТех»). Камеры сканируют путь, работают круглосуточно и видят препятствия даже при сильном снеге. В морозы до -50 °C сенсоры прогревают перед стартом. В перспективе технология может войти в состав комплексного решения, объединяющего виртуальную сцепку, машинное зрение и систему безопасности. 2⃣Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») внедряет новую технологию окраски кузовов локомотивов. После реконструкции мощность малярного корпуса должна увеличиться до 630 секций в год. Инвестпроект реализуется с привлечением льготного займа Фонда развития промышленности. Его планируется завершить в 2027 году. Окрасочное производство будет оснащено оборудованием, которое позволит управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов локомотива, а также обеспечивать контроль технологических параметров. 3⃣Маневровые тепловозы от «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) получили официальный «паспорт» отечественного происхождения. Маневровые тепловозы серий ТЭМ9, ТЭМ14 и двухдизельный ТЭМ10 включены в Реестр российской промышленной продукции. Теперь эти модели локомотивов от СТМ получили право на участие в госзакупках по специальным правилам и доступ к мерам господдержки. 4⃣ «Желдорреммаш» и «ЛокоТех» завершают внедрение единой системы учета и оборота линейного оборудования. Проект реализован на базе 1C:ERP, а учету подлежат около 47 тыс. позиций по компонентам локомотивов. Единая цифровая информационная база в реальном времени отслеживает движение между заводами и сервисными депо, его состояние и остатки. Это позволило оптимизировать затраты на содержание и приобретение локомотивного оборудования, а также повысить четкость планирования ремонта тягового подвижного состава. 5⃣Электровозы китайской CRRC пошли в эксплуатацию между Сербией и Венгрией. Два магистральных локомотива Bison начали перевозки грузовых составов по реконструированной линии Белград – Будапешт. Четырехосные машины мощностью 5,6 МВт оснащены суперконденсаторами, обеспечивающими до 10 км автономного хода для «последней мили». Иллюстрации: ТМХ ИС, ТМХ, СТМ, ЖДРМ, Синдикат Србија Карго 🤝Telegram | ВКонтакте | MAX

В Молдове рассматривают закупку аккумуляторных рельсовых автобусов Соответствующие переговоры прошли между гендиректором национального перевозчика CFM Сергеем Котельником и руководителем компании InformBusiness Виталием Ешану. В CFM считают, что такой транспорт может подойти для коротких и средних маршрутов, в том числе на направлениях Кишинев – Унгены и Страшены – Кишинев – Ревака – Сынжера. Находящаяся в Кишиневе InformBusiness специализируется на выпуске электрокомпонентов, включая инверторы и преобразователи, для трамваев и колесного транспорта. Сейчас она работает над созданием двух прототипов аккумуляторных рельсовых автобусов. За основу взят кузов от частично низкопольного трамвая T3-КВП «Одиссей», изготовленный украинской «Политехносервис» на базе высокопольного вагона Tatra T3 чешской CKD. Для курсирования по железнодорожным линиям подвижной состав планируют оборудовать новой тележкой и двумя двустворчатыми дверьми с обеих сторон. Тяга должна обеспечиваться только от аккумуляторных батарей. Заявлены запас хода до 400 км, максимальная скорость 75 км/ч и вместимость 100 пассажиров, включая 34 сидячих места. Посадка маломобильных пассажиров предусмотрена через среднюю дверь в низкопольной части вагона. Иллюстрации CFM, Одесгорэлектротранс В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

РЖД и ТМХ впервые подписали трёхлетний договор на поставку электропоездов 🤝 В рамках контракта будут поставлены электропоезда серий ЭП3Д и ЭП2ДМ (переменного и постоянного тока соответственно) производства Демиховского машиностроительного завода (входит в ТМХ). В текущем году планируется приобретение 110 вагонов (или 15 составов). Из них: 🟢 70 вагонов серии ЭП3Д (10 составов: 1 состав в четырёхвагонном исполнении, 3 – в шестивагонном и 6 – в восьмивагонном) 🟢 40 вагонов серии ЭП2ДМ (5 составов в восьмивагонном исполнении) Новый подвижной состав заменит выбывающий по сроку службы на полигонах обслуживания 6 железных дорог: Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской, Куйбышевской, Красноярской и Дальневосточной. Благодаря обновлению подвижного состава также планируется расширение пригородной маршрутной сети. 🚆 Напомним, электропоезда серий ЭП3Д и ЭП2ДМ разработаны и собраны в России полностью из отечественных комплектующих. Они отличаются повышенным уровнем комфорта и оснащены подъёмниками и креплениями для инвалидных колясок, системами климат-контроля, санузлами и другими удобствами. Кстати, в составах, где вагонов более 5, теперь предусмотрен дополнительный санузел в немоторном вагоне (раньше они устанавливались только в головных вагонах). До 2026 года договоры поставки подвижного состава между РЖД и ТМХ заключались сроком на 1 год. 🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал 🟥 Подписаться на РЖД в MAX 🛤Каналы железных дорог

ПО «Вагонмаш» расширяет выпуск пружин для тележек грузовых вагонов Общий объем инвестиций в увеличение мощностей превышает 200 млн руб., из которых 150 млн – средства из Фонда развития промышленности (ФРП) Курской области. «Эти средства направлены на модернизацию линии покраски пружин, что позволит повысить производительность и качество выпускаемой продукции», – отмечает директор регионального ФРП Илья Чернышев. Также сообщается, что ПО «Вагонмаш» уже завершило создание литейного и штамповочного участков, расширив тем самым возможности в обработке стали и чугуна. ПО «Вагонмаш» специализируется на разработке и производстве различных деталей и узлов для грузовых вагонов, на нем занято около 1 тыс. человек. По его данным, сегодня свыше 500 тыс. вагонов, курсирующих на сети, оснащены произведенными «Вагонмашем» поглощающими аппаратами. В части пружин на сайте предприятие отмечено, что им серийно выпускаются пружины для тележек моделей 18-100 (23,5 тс), 18-555 (23,5 тс), 18-194-1 (25 тс), 18-578 (23,5 тс) и 18-2128 (23,5 тс). Ранее сообщалось, что ПО «Вагонмаш планирует инвестировать порядка 2 млрд руб. в техническое обновление, модернизацию производства, расширение ассортимента продукции для подвижного состава. Соответствующее соглашение было подписано на ПМЭФ-2025 с властями Курской области. Перед этим также анонсировалось создание производства полиэфиров широкого спектра применения, в том числе для железнодорожной техники. Видео: @kurskadm В случае проблем с загрузкой видео также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Hitachi Rail объявила о приобретении компании Clever Devices Компания Hitachi Rail сообщила о заключении соглашения о покупке американской Clever Devices — ведущего поставщика технологических решений, позволяющих улучшить управление парками подвижного состава, качество обслуживания пассажиров и повысить эффективность работы организаций общественного транспорта, включая точность информирования и пунктуальность. Clever Devices имеет штаб-квартиру в Вудбери (США, штат Нью-Йорк) и располагает также офисами в Европе и Южной Америке. Штат компании насчитывает более 600 сотрудников. Ожидается, что... https://zdmira.com/news/hitachi-rail-obyavila-o-priobretenii-kompanii-clever-devices

Сергей Шишкарев указал направления синергии с «Ростехом» в части подвижного состава Совладелец ГК «Дело» на прошлой неделе анонсировал создание совместного предприятия с ГК «Ростех» для последующего управления группой. Такие изменения планируются в рамках выкупа Сергеем Шишкаревым доли «Росатома» в ГК «Дело»: 13 апреля планируется объявить сроки сделки, а до 15 мая сформировать новую структуру компании. Как пишет «Коммерсантъ», предприниматель обозначил три направления возможной синергии в сотрудничестве с «Ростехом». Так, по его словам, возможно сотрудничество с концерном «Уралвагонзавод» (УВЗ) по грузовым вагонам. ГК «Дело» в лице ее железнодорожных активов «Трансконтейнер» и «Рускон» является лидером рынка фитинговых платформ в России. Согласно последнему отчету ROLLINGSTOCK, в оперировании у группы на конец 2025-го было более 35,6 тыс. платформ. В свою очередь УВЗ имеет широкий модельный ряд подвижного состава, охватывающий как фитинговые, так и универсальные и специализированные платформы. К тому же по заказу «Федеральной грузовой компании» (входит в РЖД) на УВЗ была создана и серийно выпускалась контрейлерная платформа 13-5205 «Сибирь». «Коммерсантъ» также указывает, что Сергей Шишкарев не исключил и возможности по выпуску тягового подвижного состава. Сегодня такого производства в периметре ГК «Ростех» нет. Однако в 2013-2014 годах возможность производства тепловозов прорабатывалась. Тогда УВЗ и американская Caterpillar в лице дочерней EMD подписывали соответствующий протокол, однако проект был оставлен после введения санкций. Третьим возможным направлением синергии, по словам Шишкарева, является выпуск контейнеров на площадках ГК «Ростех». В этом направлении ранее работали «Омсктрансмаш» и «ЧТЗ-Уралтрак». В свою очередь серийное производство танк-контейнеров различных моделей налажено на «Уралкриомаше». На сайте сбытовой структуры «УВЗ-Транс» на текущий момент заявлена возможность заказа 4 моделей универсальных контейнеров и 7 моделей танк-контейнеров. Фото: УВЗ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

CRRC выпустила первый поезд метро модели CR151для Сингапура Шестивагонный составбыл показан министру транспорта страны Джеффри Сиоу на заводе в китайском Циндао. Ранее в Сингапуре экспонировался макет возможного интерьера данной модели. Заявляется, что поезд длиной 138,5 м сможет вмещать до 1920 пассажиров, его скорость в эксплуатации составит 90 км/ч. Каждый вагон с алюминиевым кузовом оснащен 5 двустворчатыми дверьми с обеих сторон. Все составы будут оборудованы системами диагностики и прогнозирования неисправностей. Кроме того, часть поездов также укомплектуют системой мониторинга путей в режиме реального времени. В 2023 году управление наземного транспорта Сингапура LTA заказало у CRRC 44 шестивагонных поезда за 589 млн сингапурских долларов (около $440 млн). Контракт также включает техобслуживание и возможный опцион на 11 составов. Беспилотные поезда с наивысшим уровнем автоматизации GoA4 будут курсировать по линии CRL, открытие которой планируется в 2030 году. Параллельно CRRC производит беспилотные поезда и для линии RTS между Сингапуром и Малайзией. Ее запуск планируется в 2027 году. Ранее китайский производитель выпускал подвижной состав для Сингапура только совместно с Kawasaki Heavy Industries и Alstom (до 2021 года – Bombardier Transportation). Так, с 2023-го в метро эксплуатируются поезда Movia, а с 2024-го – поезда на шинном ходу Innovia APM 300R. Обе модели разработаны Alstom и собраны на заводах CRRC в Китае. Фото: Jeffrey Siow/LinkedIn, Seloloving/Wikimedia В случае проблем с загрузкой фото также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

РЖД завершили испытания рамы моторной тележки высокоскоростного электропоезда Опытный образец (изготовлен на заводе «Уральские локомотивы») проверяли на прочность специалисты ВНИКТИ (г. Коломна). Испытывалась как сама рама, так и еë основные несущие конструкции: крепления тягового редуктора и двигателей, тормозные кронштейны. Именно эти детали испытывают в эксплуатации наибольшее силовое воздействие. На протяжении трëх месяцев в круглосуточном режиме на стенде с помощью гидравлических цилиндров нагружали раму. Больше 150 тензодатчиков мониторили состояние опытного образца. Изделие подтвердило свою надёжность. Каждый из узлов выдержал 10 млн циклов нагружения без появления дефектов. Теперь, когда прочность конструкции подтверждена, учёные проведут исследовательские испытания. Задача — определить сколько рама моторной тележки выдержит сверх необходимой нагрузки. 🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал 🟥 Подписаться на РЖД в MAX 🛤Каналы железных дорог

Alstom приобрела подразделение Cummins по выпуску водородных топливных элементов Сделка между французским производителем подвижного состава и американским двигателестроителем включает покупку инженерных, производственных и сервисных мощностей, задействованных в выпуске и обслуживании водородных поездов. Ее сумма не раскрывается. Стоит отметить, что компетенции по выпуску водородных топливных элементов американская Cummins получила в 2019 году после покупки канадской Hydrogenics. Тогда приобретение обошлось в $290 млн. «Включение компетенций по водородным топливным элементам в состав Alstom дает нам возможности, необходимые для повышения надежности и технического обслуживания нашего парка техники», – отметил исполнительный вице-президент и главный операционный директор Alstom Дэнни Ди Перна, также указав, что покупка актива направлена на обеспечение выполнения обязательств перед клиентами в Германии, Италии и Франции. Заказ от Alstom был ключевым для Hydrogenics и Cummins по водородным топливным элементам для рельсового транспорта: под него в том числе в 2022-м был запущен отдельный завод в немецком Хертене. Топливные элементы их производства применены в трех моделях водородных поездов Alstom. Так, на текущий момент в Германии эксплуатируется 41 водородный состав Coradia iLint. В процессе реализации находятся заказы на поставку 14 поездов Coradia Stream H для итальянского перевозчика FNM и 12 составов Regiolis H2 для регионов Франции. В то же время уже публично не раз отмечались нарекания к применяемым топливным элементам. К тому же в прошлом году Alstom приостановила разработку водородного подвижного состава на фоне потери господдержки. В самой Европе сейчас очевиднее выбор в сторону аккумуляторной тяги, однако в Alstom заявляют, что водородные поезда остаются важным решением для замены дизель-поездов. Фото: Alstom ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn