Post #2803

​​Миллиард тонн за полярным кругом: грузовая артерия Норильска Часть 1 65 лет назад, 15 апреля 1961 года, в Норильске сдано в эксплуатацию электровозное депо, построенное по проекту «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»). Этот, на первый взгляд, локальный эпизод стал важной вехой в истории уникальной заполярной магистрали — Норильской железной дороги. Именно ее развитию в послевоенные десятилетия и вплоть до наших дней посвящен этот рассказ. Начиная с 1960-х годов в СССР развернулось активное освоение северных угольных и сибирских рудных, нефтяных и газовых месторождений. Гигантские промышленные стройки требовали создания надежных подъездных путей, и здесь в полной мере проявило себя следующее поколение проектировщиков «Ленгипротранса». Институт подготовил целый ряд технико-экономических обоснований и проектов внешнего и внутреннего транспорта для новых комбинатов-гигантов, и одним из таких объектов стала Норильская железная дорога (НЖД) — изолированная железнодорожная сеть на севере Красноярского края. Она является одной из самых северных стальных магистралей в мире и обслуживает Норильский горно-металлургический комбинат (Норильский ГОК). Норильская железная дорога соединила в 1930-е годы Норильск и ГОК с портом Дудинка, откуда открывалось морское сообщение по Северному морскому пути с Архангельском и Мурманском круглогодично, а в период летней навигации — речное сообщение с Красноярском и Диксоном. Вначале это была узкоколейная дорога протяженностью 216 км. В годы Великой Отечественной войны Норильский комбинат приобрел неоценимое значение для страны. Темпы его развития возросли, однако все грузы между Норильском и Дудинкой по-прежнему транспортировались по узкой колее. Но маломощная узкоколейная дорога не могла справляться с возрастающим объемом перевозок для гигантского предприятия и сдерживала его дальнейшее развитие. Летом 1941-го в Дудинском порту выгрузили первый ширококолейный подвижной состав, тогда же начал действовать первый пятикилометровый участок дороги с шириной колеи 1524 мм. В 1946 году было принято решение о строительстве принципиально новой, более современной ширококолейной магистрали. Работы начались в 1947 году с «внутреннего» участка Норильск — Кайеркан — Амбарная, а 22 ноября 1952 года в Норильск «на своих осях» прибыл первый ширококолейный состав из Дудинки. По состоянию на 1954 год развернутая длина путей Норильской железной дороги составляла 231 километр. Главные локомотивные депо находились в Дудинке и Норильске. Первый электрифицированный участок Угольная — ТЭЦ-1 вступил в строй 18 октября 1954 года. В апреле 1961 года было открыто движение электропоездов к Октябрьской площади Норильска и окончено строительство электровозного депо, разработанного отделом заводов «Ленгипротранса». Позже, в 1980-е годы, по заказу Министерства цветной металлургии СССР институт подготовил проект дальнейшего развития электрификации НЖД. Линия была полностью электрифицирована на постоянном токе напряжением 3,3 кВ. К 1985 году устаревший подвижной состав (электросекции) были полностью заменены электропоездами ЭР1 и ЭР2. Они курсировали по маршрутам Октябрьская (Норильск) — Угольный разрез, Октябрьская — Аэропорт, Аэропорт — Дудинка, Октябрьская — Дудинка, Октябрьская — Кайеркан. Значение пассажирских поездов для Норильска было сравнимо со значением метрополитена для Москвы. Объем грузовых перевозок также возрастал. В 1970 году было перевезено 10 млн тонн грузов, а в 1988 году — уже 22 млн. Для сравнения, за все время существования узкоколейной железной дороги по ней было перевезено 22,3 млн тонн грузов. Развернутая длина путей Норильской железной дороги в том же году составляла 587 километров, из них 215 километров было электрифицировано. На эти годы приходится расцвет развития НЖД.