Post #2804

Миллиард тонн за полярным кругом: грузовая артерия Норильска Часть 2 В 1970-х годах в стране начался новый этап освоения месторождений севера Западной Сибири. Однако серьезной проблемой стало отсутствие устойчивого транспортного сообщения в регионе и его связи с общей сетью железных дорог. По заказу Министерства цветной металлургии СССР «Ленгипротранс» разработал проект железнодорожных подходов к Норильскому ГОКу. Попутно дорога должна была обеспечить доставку материалов и оборудования для обустройства месторождений нефти на севере Тюменской области и богатых запасов апатито-магнетитовых руд в Маймеча-Котуйской провинции в Красноярском крае. В 1983 году «Ленгипротранс» подготовил технико-экономическое обоснование строительства железной дороги Коротчаево — Игарка — Норильск протяженностью 1531 км, в соответствии с которым трасса приблизилась к Русскому и Русско-Реченскому месторождениям нефти. Однако в то время строительство линии не было реализовано по ряду экономических причин. С наступлением 1990-х интенсивность движения по НЖД снижается, в 1998 году пассажирские перевозки на линии были полностью ликвидированы. Сегодня 333-километровая изолированная промышленная железная дорога используется только для грузоперевозок. За 90 лет, с 1936 года, по Норильской железной дороге перевезли более миллиарда тонн различных грузов. В среднем за год норильские железнодорожники транспортируют около 18,5 млн тонн готовой продукции «Норникеля», материалов, оборудования, запчастей и т. д. Согласно прогнозным оценкам компании, годовой объем грузоперевозок по НЖД будет расти и к 2030 году составит 21,9 млн тонн. 🚉Ленгипротранс в МАХ 🚉Ленгипротранс в VK #Нацпроектстрой#НПС#ЛГТ#Ленгипротранс#день_в_истории#Норильск Ленгипротранс