Post #233

Началась разработка сводной программы судостроения до 2050г. Разбираемся что тут сводить и почему так надолго. Классификация судов очень обширная, два основных типа: военные корабли и гражданские суда. В сегменте военных кораблей потребность таких ведомств как Минобороны, ВМФ, погранслужба. В сегменте гражданских - ФГУПы (Росморпорт, Росморпечфлот, Атомфлот), компании с госучастием (Совкомфлот, Газфлот, Роснефтефлот и пр), а также просто частные компании, в основном в сегменте речного флота (Волготранс, Пола Райз и др.). У каждого заказчика свои принципы планирования и финансирования. Также в РФ более 30 судостроительных производств со своей спецификой и загрузкой, а количество комплектаторов более 2000 компаний. Цикл проектирования и создания судна может занимать до 10 лет. Кроме того, некоторые типы необходимых судов нуждаются в создании с нуля или перепроектировании для замещения импортного оборудования. Традиционно в России большая часть судов использовали силовые и пропульсивные установки с оборудованием мировых лидеров - Wartsila, MTU, MAN и др. Некоторые типы судового оборудования надо создавать заново. Поэтому такой длинный цикл комплексной программы позволит: - определить полный перечень потребных судов по типам/проектам (это больше сотни судов всех типов в год) - спланировать загрузку боле 50ти проектных и конструкторских организаций по разработке и судостроительных мощностей по выпуску - определить требуемые объемы финансирования и источники, запустить инвестпроекты по подготовке мощностей - выявить проблемы с точки зрения импортозамещения и создать адресные программы создания нового оборудования В итоге появится очень нужная всем участникам рынкам путеводная звезда, которая засияет только при подтверждении финансирования. По состоянию на начало 2025г в процессе контрактации и строительства находилось более 500 только гражданских судов совокупной стоимостью более 1,8 трлн рублей. А мы еще даже не начинали… (с) @sneglev