Post #3

На днях правительство утвердило концепцию развития рынка газомоторного топлива до 2035 года. В ожидании светлого и довольно отдаленного будущего когда по трубе в Китай поедет почти 100 млрд. кубов газа, большие усилия брошены на развитие внутреннего рынка. В прошлом году весь объем потребления газа российской техникой составил около 2,5 млрд. кубов, поставлена задача довести это потребление до 9,5 млрд. кубов в базовом сценарии. Отмечаю что суммарно за 10 лет общий обьем потребления газа составит 65 млрд кубов, что равно 69% от годовой мощности трубы в Китай. Ради таких резвых результатов должна удвоиться заправочная инфраструктура (до 2213 ед.), а также продолжится стимулирование населения и производителей для переоборудования и производства техники на СПГ. Отдельно остановлюсь на ж/д технике, потому как до сих пор отечественный и зарубежный опыт (преимущественно в США и Канаде) эксплуатации локомотивов на СПГ не привел к полноценному масштабному использованию такой техники из-за технических проблем и не высокой эффективности в целом. Кроме того, предыдущие экономические модели использования локомотивов на СПГ строились на парадигме, что стоимость 1 тонны СПГ равна 0,5 цены тонны дизельного топлива, тогда как в жизни коэффициент тихой сапой уехал в сторону 0,8. Тем не менее за 10 лет количество локомотивов на газе планируется с условного 0 довести до 150, а объем потребления газа этими локомотивами до 0,06 млрд. кубов в год. В общем железнодорожный транспорт точно не спасет Газпром от угасания, но добавит ярких красок в жизнь производителей локомотивов и эксплуатирующих организаций. Автор до сих пор находится под впечатлением от описаний локомотивов будущего, недавно представленных руководителями РЖД в ходе международного железнодорожного салона с удивительным названием PRO//Движение.ЭКСПО. Ночь, БАМ, тихо бегущий необслуживаемый локомотив без машиниста, шлющий сигналы о своем самочувствии на большую землю. Газ идеально вписывается в эту идиллическую картину. Ждём!