Post #339

Влияние войны в Иране на железнодорожный сектор Война уже нанесла существенный вред транспорту не только в регионе, но и во всем мире. Очень символичным является отмена Глобального саммита Международнойассоциации общественного транспорта (UITP), который должен был состояться в апреле в Дубае. Кстати, Дубай, как и большинство ключевых городов монархий Персидского залива почти полностью опирается на западную экспертизу в развитии, строительстве, эксплуатации и обслуживании своих городских ижелезнодорожных сетей. Экспаты занимают ключевые должности в местных транспортных компаниях или транспортные компании (такие как французская Keolis) занимаются оперированием в рамках концессионных соглашений. Keolis совместно с Etihad Rail планировал открыть пассажирское сообщение между Абу-Даби, Дубаем и Фуджейрой, теперь запуск проекта будет как минимум отложен. Также на длительный период будет заморожены масштабные железнодорожные проекты в Саудовской Аравии. Многие специалисты сделают выбор в пользу безопасности и покинут регион. В целом, есть риски что рецессия, увеличение стоимости энергоносителей и разгон инфляции могут замедлить реализацию новых инфраструктурных проектов. Наиболее пострадавшими могут стать Индия, Япония, Индонезия и Корея. Что касается стран ЕС, то тут возможен эффект «от обратного». Милитаристская паранойя двигает на первый план дискуссии об улучшении инфраструктуры континента для повышения эффективности транспортировки военной техники. Европейская комиссия (ЕК) ставит перед собой цель разработать «военный Шенген», и в рамках объявленного в ноябре 2025 года пакета мер по обеспечению военной мобильности определены 500 ключевых проектов для устранения узких мест на основных транспортных коридорах. Пакет предусматривает выделение 17,65 млрд евро из предлагаемого Фонда «Соединяя Европу» (CEF), программы финансирования транспортных грантов Европейского союза (ЕС), на период 2028-2034 годов. Эта цифра может увеличиться в связи с растущими опасениями по поводу безопасности, поскольку отрасль в целом лоббирует выделение бюджета CEF в размере 100 млрд евро. Североамериканский рынок железнодорожных перевозок и без того находился в довольно сложном положении, поскольку перевозки угля и нефти последовательно снижаются, а пассажирские перевозки не выдерживают конкуренции с авиатранспортом. Торговые ограничения приводят и к снижению перевозок контейнеров. В 2025г. США потеряла второе место по объему жд перевозок в мире, уступив Индии. @sneglev