Post #55

В «Красный спорт» (№4 от 07.01.1936) продолжают поступать ответы на предложение Константина Квашнина, которое он озвучил в своей статье с говорящим названием «Давайте играть в канадский хоккей». Сначала положительно об идее тренера «Динамо» высказались журналисты самой газеты, теперь очередь дошла и до читателей. Вот что пишет студент Государственного центрального института физической культуры (ГЦИФК) имени Сталина Е.Веревкин: «В канадском хоккее я имею десятилетний стаж. С 16 лет я играл в сборной команде Пекина, неоднократно бравшей первенство Китая. В состав этой команды входило несколько игроков высокого класса профессионального американского хоккея, игрок первой команды университета Висконсина, канадские игроки и т. д. С 1930 г., играя за команду КВЖД, я мог убедиться, что среди наших игроков, граждан СССР имеются хорошие игроки в канадский хоккей. В настоящее время все они прибыли с КВЖД и находятся в Союзе. Среди них такие первоклассные игроки, как Золотухин, Стрелков (оба в Москве), Кононенко, Белов, вратарь Мищенко (в Воронеже) и Палекгута». Веревкин подчеркивает, что нет проблемы в том, чтобы набрать людей, которых заинтересует канадский хоккей. Главная проблема — это нехватка инвентаря. Впрочем, у бывших служащих КВЖД кое-что сохранилось, и это можно использовать в качестве образца для массового производства. В конце письма студент Веревкин сообщает, что уже начал переводить правила канадского хоккея с английского языка на русский, а также предложил кафедре ГЦИФК создать команду из студентов института. Веревкину вторит и некто Д.Н.Войко (заметка «Команды ждут свистка» в «Красном спорте», все тот же №4): «В Днепропетровском институте инженеров транспорта имеется хорошо стренированная команда по канадскому хоккею из числа советских студентов, прибывших из Харбина. Команду канадского хоккея можно организовать также в Воронеже из бывших служащих КВЖД». *** КВЖД (Китайско-Восточная железная дорога) — это железнодорожная магистраль, построенная в Российской империи, с целью улучшения логистики из Сибири на Дальний Восток, а затем и военно-морскую базу Порт-Артур. Проходила по территории Маньчжурии (Северный Китай), была одним из фактором закрепления интересов России в этом регионе. После поражения в русско-японской войне, по Портсмутскому мирному договору южная часть КВЖД была передана Японии. После фактического установления в России советской власти, Китайская республика расторгла соглашения об экстерриториальности КВЖД, де-юре восстановив суверенитет над Северной Маньчжурией (создан Особый район Восточных провинций, с администрацией в Харбине). По соглашению между СССР и Китаем 1924 года, сама железная дорога оставалась под управлением советской стороны. В 1929 с участием двух стран произошел военный конфликт на Китайско-Восточной железной дороге, итогом которого стало восстановление статуса-кво. В 1932 году Маньчжурия была оккупирована Японией, Особый район Восточных провинций новыми властями был преобразован в Северо-Маньчжурский особый район в составе Маньчжоу-Го. В 1935 году СССР окончательно продал КВЖД правительству Манчьжоу-Го. По некоторым оценкам, численность русскоговорящих (советские граждане и белоэмигранты) в Харбине и окрестностях на данный период могла составлять до 150-200 тысяч человек. После продажи КВЖД многие лица с советским паспортом вернулись на территорию СССР. *** Веревкин Евгений Иванович 1910 г.р. по приговору Комиссии НКВД и Прокурора СССР («двойки») расстрелян 03.11.1937 за «шпионаж в пользу Японии» (виновным себя не признал). Реабилитирован 09.01.1961 за отсутствием состава преступления.