Post #2426

Издание «Коммерсантъ» отмечает, что несмотря на глобальный рост грузоперевозок в портах Балтийского бассейна, за семь месяцев объем перевалки увеличился только на 1,3%. Причем динамика в регионе разнонаправленная, если порты Усть-Луга, Приморск и Высоцк снизили объемы, то Большой порт Санкт-Петербург прибавил почти 20%. Крупнейшими портами Балтики на сегодняшний день, по словам экспертов, остаются Большой порт Санкт-Петербург и Усть-Луга. Первый из них — самый значительный порт Северо-Западного региона, занимающийся обработкой широкого спектра грузов, в том числе контейнеров, нефтепродуктов, угля и зерна. Он включает несколько терминалов, таких как контейнерный терминал «Балтпорт», нефтеналивной терминал «Ленинградский» и грузовой терминал «Приморск». Усть-Луга — один из крупнейших и наиболее быстро развивающихся портов в России, специализирующийся на обработке контейнеров, угля, нефтепродуктов и химических грузов. Также среди ведущих портов региона выделяют Приморск и Выборг. Суша опережает По данным Ассоциации морских торговых портов России, в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов за период с января по июль 2024 года составил 162 млн тонн (+1,3%), из них объем перевалки сухих грузов — 73,7 млн тонн (+9,3%), наливных грузов — 88,3 млн тонн (–4,6%). Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил 31,6 млн тонн (+19,6%), порта Усть-Луга — 79,7 млн тонн (–1,8%), порта Приморск — 37,1 млн тонн (–3,9%), порта Высоцк — 6,8 млн тонн (–12%). По словам Антона Кривошеева, председателя Комитета по транспорту и логистике СПб ТПП, грузоперевозки сегодня растут с космической скоростью, но в основном железнодорожные и автомобильные. Среди факторов, обусловливающих их низкую динамику в портах, — ограничения пропускной способности железнодорожных путей и внутренней акватории портов, геополитическая ситуация, неблагоприятные экономические условия и снижение объемов инвестиций. «Положительная и отрицательная динамика грузооборота в разных портах также зависит от того, какие виды груза каждый из них принимает. Например, порт Приморск занимается только наливными (то есть нефтью и нефтепродуктами). Морские порты также буксуют из-за санкций, а новые маршруты Север—Юг и Северный морской путь еще не освоены так хорошо, как хотелось бы. Все это усложняется проблемой нехватки инвестиционных ресурсов», — поясняет Антон Кривошеев. Подробности в материале Антонины Егоровой, издание «Коммерсантъ», по ссылке.