Post #18

Сегодня предлагаю немного отвлечься от мегапроектов и продолжить железнодорожную тему. В комментариях был поднят вопрос развития пассажирского ж/д сообщения, да и с нынешними самолётными бедами это выглядит вполне себе актуальными. Вплоть до того момента, пока мы не начинаем смотреть на скучные цифры. Давайте попытаемся прикинуть примерный пассажиропоток между какими-нибудь крупными городами. Несколько лет назад я летал по такому маршруту и был достаточно удивлён, что во-первых такие рейсы бывают не каждый день, а во-вторых, что там летает не самый большой A320, который при этом ещё и заполняется не полностью. Если посмотреть сейчас, то ситуация ещё более интересная - за весь апрель на этот маршрут назначено всего 4 авиарейса. Ну что же, пусть будет вместимость самолёта 130 человек, умножаем на 4 и ещё на 2, типа столько же рейсов обратно - получаем обоюдный пассажиропоток в 1040 пассажиров в месяц и аж 12480 в год. Средняя стоимость авиабилета - 4000 рублей, так что за тот же самый год мы имеем ажно целых 50 миллионов. Теперь посмотрим сколько ездит по железной дороге: ежедневно отправляется по 4 поезда, в среднем получается около 1200 людей, за те же 4000 рублей, каждый, за год это внушительная цифра в 1,75 миллиарда рублей. Понятно, что цифры это условные, но суть примерно понятна - железнодорожные перевозки между крупными городами и так существуют и чувствуют себя вполне неплохо. Давайте экстраполируем на город поменьше, для примера можно взять, например, Рязань, и прикинем что будет, если соединить её с тем же Нижним. Население там практически ровно в 10 раз меньше, чем в Питере, так что для упрощения поделим годовой итог в деньгах на эту цифру и получим 175 миллионов рублей. Расстояние между городами по прямой - 328 километров, вроде не так много. К счастью, примерную стоимость прокладки километра пути за нас уже посчитали, так что берём оттуда цифру по минимуму - 41,7 миллиона рублей за км - и получаем стоимость постройки в 13,67 миллиарда. Это без учёта строительства всяческих станций, инфраструктуры, электрификации, мостов и прочего - чисто за путь. Когда эта дорога окупится? Даже если все полученные деньги без остатка использовать для гашения беспроцентного кредита, то получится всего-то чуть меньше века, а в реальности - никогда. На самом деле, пассажирские перевозки всегда безнадёжно напрямую убыточны, без субсидий государства ни один из видов общественного транспорта существовать долго не может - основные фонды дорогие, а выхлоп мизерный. Вы хотите цифирей за это? Их есть у меня! Давайте взглянем на ежегодный отчёт за 2020 год всем известного АО "РЖД". Сейчас нам достаточно страницы №11 - смотрим сначала в раздел "Общие доходы" и видим, что пассажирские перевозки принесли всего 6,8 % от общего дохода, меньше чего-либо ещё. При этом расходы на перевозку паксов явно выше, чем на грузовые: одно дело погрузить контейнер в Находке и выгрузить в Подмосковье, а другое - людей обогреть, напоить, накормить и спать уложить. Тарифы на перевозки регулируются федеральным законодательством РФ, и просто так поднять ценник компания не может, в итоге получает прямой убыток и субсидии от государства на его покрытие. В результате получается так, что строить новые железные дороги для пассажирского сообщения это закапывание очень больших денег в землю, сооружать их имеет смысл только при наличии серьёзного грузопотока между двумя точками, а люди, в данном случае, идут "прицепом", с чем остаётся только смириться.