Post #205

Ну что ж - давненько я не брал в руки шашек, а тут и повод подоспел: вчера презентовали уже более близкий к серийному вариант дизайна нашей исконно-посконной электрички "Атом", а значит есть что обсудить. Что касается непосредственно облика новинки - вполне себе достойно смотрится, спереди как эдакий Li на минималках, а сзади вполне себе Geely Monjaro, короче не хуже китайцев, и это комплимент. Из интересностей - "суицидальные" задние двери, распахивающиеся в обратную сторону, а также отсутствие средней стойки, то есть садиться назад должно быть гораздо удобнее, чем в одноклассниках. А что жёсткость кузова будет хуже - так не гоночный болид, а вполне себе городской электромобильчик. И вот именно к позиционированию лично у меня есть основные вопросы. Давайте подумаем кто у нас основные потребители электромобилей. Для начала те, кто живёт за городом и у них нет проблем с зарядкой. Возьмут ли они такой агрегат? Неа, зачем им чувствовать себя лягушонкой в коробчонке, маловат пепелац для наших просторов. Следующие на очереди - обитатели некрупных городов, где можно поставить машинку рядом с домом и выкинуть удлинитель из окна. Вот этих ребят спугнёт цена: уверен, что она будет никак не меньше 3 лямов, а за такие бабки можно взять пару б/у Nissan Leaf из Японии, да и ещё и сдача останется. Кто ещё? Городские гики, фанаты всего нового. Тут, вроде, попадание, но в подобной среде ездить на российском автопроме это как-то западло, так что особо рассчитывать на них не стоит. Таксопарки? Ну да, людей возить пространство есть, а вот места для багажа практически нифига, так что тоже сомневаюсь. Вот и остаётся всего два варианта: госзаказ, да каршеринг. С первым всё понятно: государство скажет озеленяться - все возьмут под козырёк, да и начнут. К тому же ночью служебные машинки в основном стоят без дела, да и стоят обычно на своей территории, значит с зарядкой проблем не будет. Вот только все машинки с ДВС не заменишь - "Атом" там, где гоняют "козлики" далеко не уедет - да и конкуренты найдутся, тот же АвтоВАЗ с е-Ларгусом, так что откусят они процентов 20 от общего пирога в самом оптимистичном варианте. Для каршеринга же "Атом" подойти должен практически идеально - бензин не ест, обслуживать просто, места для пассажиров хватает, короче прям супер. Вот только тут какая штука: каршеринг есть только в крупных городах и фактически, пусть и не напрямую, поддерживается местными администрациями. Например парковочное разрешение в Москве для автомобиля каршеринга до июля 2023 стоило 15 тысяч рублей в год на все зоны, а для личного авто - всего-то 370. И хотя для личных электромобилей парковки пока что бесплатные, но вангую, что при накоплении определённой критической массы все эти льготы полетят к чертям. Ещё один интересный момент: если сейчас в центре Москвы фактически нереально встать даже за деньги, так как процентов 70 мест занято всяческими каршеринговыми тазиками, то теперь ещё можно будет забыть и про общественные зарядные колонки для электричек, где постоянно будут заряжаться они же. Инфраструктуру нам ещё развивать и развивать, а машин понаделать точно получится быстрее, чем всё поставить на каждом шагу зарядки. В общем чего получается в сухом остатке: машинка для очень узкого сегмента, который хоть и развивается, но вряд ли позволит выйти на серьёзные объёмы производства. Какой срок окупаемости будет если делать по 20-30 тысяч машин в год - для меня огромный вопрос, но в нынешнем виде вариантов продавать по 200 тысяч (что озвучивалось производителем) даже на нынешнем нашем рынке ежегодно я не наблюдаю. Короче замахнулись красиво, а уж получится ли из этого бомба или пшик - будем посмотреть.