Post #4

Не знаю как вам, а лично мне надоело уже купаться в потоках льющейся на меня политоты, военной экспертизы и прочих хохлосрачей. В нелёгкую годину хочется чего-то более мирного, и потому я предлагаю взглянуть на волнующий многих вопрос - а на чём мы будем дальше ездить? Американцы позакрывали свои заводы тут в 2014 году, а сейчас ещё и импорт прикрыли (хотя погоды это не делает), немцы и чехи тоже решили пока обождать с сотрудничеством, да тут ещё и продолжающийся дефицит чипов на рынке, так что цены на авто уверенно летят прямо в космос. Предлагаю присмотреться к происходящему повнимательнее и примерить на себя платочек бабушки Ванги. Спойлер: легко не будет, но и адского ада не ожидается. Итак, давайте начнём с того, кто у нас остался. Во-первых все французы, включая АвтоВАЗ. Да, пока заводы приостановлены из-за проблем с комплектующими и беды с логистикой, но ни Renault, ни PSA о своём уходе с нашего рынка не объявляли. Следующие по объемам производства у нас - корейские Hyundai/Kia, которые тоже как работали, так работают. Дальше следуют японцы в лице Toyota, Nissan, Mazda, Suzuki (которые, правда, у нас не делают), и они тоже продолжают трудиться. Ну и куда же без вездесущих китайцев - один только свежепостроенный завод Haval под Калугой рассчитан на 80 тысяч машин в год. Для того, чтобы понять сколько примерно авто у нас выпадает из продажи, можно взять статистику за 2021 год и взглянуть на неё. Всего за прошлый год было продано 1 млн. 667 тысяч авто, из которых ушедшие марки составляют примерно 340 тысяч. 20% это, конечно, дофига, но давайте взглянем на то, какие это марки и что они в основном продавали. По 90 тысяч авто у Шкоды и Фольксвагена. В принципе, это единственные производители из числа ушедших, чьи продажи были ориентированы на массовый сегмент: половина у VW и 45% у Skoda это Polo Sedan/Rapid, соответственно, которые искренне любят наши таксисты. Ещё 30 тысяч у немцев это относительно недорогой паркетник Tiguan, родной брат которого Karoq у Шкоды продался в количестве 19 тысяч. Кто сможет заменить их? Лада Веста постепенно стали появляться в такси даже в Москве, так что почему бы и нет? С Солярисами и Рио сложнее - линия по их производству и так трудится на полную мощность, так что вряд ли получится серьёзно увеличить их количество. На рынок паркетников же серьёзное наступление начали китайские производители, и если раньше на их художества было не взглянуть без слёз, то сейчас те же Geely Tugella или Exeed TXL смотрятся и едут очень даже пристойно, да и по надёжности пока особых нареканий нет. Дальше ноздря в ноздрю идут Мерседес и БМВ. На кого ориентированы эти бренды - объяснять не надо, думаю. Что тут можно сказать - понторезы будут страдать, а простым людям ни горячо, ни холодно от отсутствия их на рынке. Кстати Ауди отстаёт практически в три раза. А как дела обстоят с заменой? Да тоже неплохо. Есть как давно уже прижившиеся у нас Infiniti и Lexus, так и новый игрок в виде Genesis от Hyundai, которые может не столь хороши для загибания пальцев, но едут и смотрятся не так, чтобы хуже. Единственное, без чего придётся пострадать - седаны представительского класса, они только у корейцев сейчас и есть, а на всех не хватит. Ну и последнее по важности - нишевые люксовые бренды. Porsche, Bentley, Rolls-Royce, Ferrari, Lamborghini. Давайте взглянем правде в глаза - лично вы будете жалеть об их отсутствии на нашем рынке? Да, обитатели Рублёвки будут кривить морды и либо таскать из-за границы серыми путями втридорога, либо ездить на прошлогодних машинах, но обычных людей это не озаботит никак. Из замены предусмотрен только Aurus (когда он там ещё взлетит - вопрос), да и фиг бы с ним, проблемы индейцев шерифа волнуют очень слабо. Резюмируя всё вышесказанное: основные проблемы ожидают нас не из-за того, что те или иные бренды покинут нашу страну - да, какое-то количество людей потеряет работу, но таких будет немного - а из-за проблем с производством того, что и так хотят продолжать изготавливать. А вот что это за проблемы и как возможно с ними бороться - я расскажу завтра...