Post #418

Чем дальше, тем кучнее идут новости про то, что закрываются проекты различных электромобилей (например Ford зарубил большой пикап), закрываются заводы по их производству (у Audi в Брюсселе) и производители заявляют, что ДВС в ближайшем будущем никуда не денется, так что они возобновляют программы их разработки (тут уже отметились и BMW, и Mercedes, и Porsche). Параллельно всерьёз падают продажи у символа электромобилизма - Tesla: на 76% в Германии за январь-февраль 2025 года, на 72 в Австралии, да и на одном из самых крупных рынков - Китае - на 49%. Ну да ладно - тут можно всё списать на разочарование хипстеров от того, что Святой Илон переметнулся на сторону зла, да и в принципе продажи электричек по статистике вроде как уверенно растут - +30% к аналогичному периоду прошлого года - но ведь это "жжжж" явно неспроста... Начать явно стоит с того, что классический европейский автопром электромобильную революцию откровенно продолбал. Хоть как-то европейские электрички присутствуют в топах продаж только внутри ЕС, и то не на лидирующих ролях - в прошлом году на вершине была Tesla Model Y, за ней Model 3, а уже дальше, с кратным отставанием от первого места, идут Volvo, Audi, Skoda и прочая, прочая. Чего уж говорить про Китай и США: ни там, ни там электричек из Европы нет и рядом с лидерами рынка, а на первом месте держится всё та же Model Y. Правда в Поднебесной дальше в основном идут местные бренды, в частности сверхпопулярный нынче BYD, а в Штатах есть и Ford, и Hyundai, и даже Honda. В общем тут разобрались - пока что фигня получается у именитых брендов вместо годноты. Но не может же дело быть только в этом? Второй вопрос звучит до обидного банально - где взять бабки? И речь даже не столько о производстве и утилизации электромобилей, сколько о более глобальном - весь этот запланированный энергопереход на экологически чистые источники энергии требует совершенно гигантского объема инвестиций - два года это было 760 миллиардов долларов, а сейчас ценники наверняка ещё подросли. По "странному" стечению обстоятельств, сейчас примерно такую же сумму ЕС планирует потратить на перевооружение, и у меня есть сомнения, что Боливар европейской экономики вынесет одного, не то, что двоих. В итоге получается, что у лидеров европейского авторынка банально не остаётся иного выбора, кроме как провернуть фарш назад и снова начать развивать старый-добрый ДВС, благо автопрому удалось отбиться от изначального варианта норм Евро-7, фактически запрещающего бензин без гибридного довеска. Инженеров ещё не успели окончательно разогнать, заводы по производству моторов и всего остального для них пока работают, так что можно обойтись малой кровью. Вообще мне очень интересно будет посмотреть как всё продолжится: сомневаюсь, что мы вернёмся к технологиям двадцатилетней давности, но и не думаю, что электромобили дожрут классические моторы окончательно. Ну а ретроград в моём лице всё равно предпочитает старый добрый full-size бензоглот, о шести литрах объёма 😏