Post #424

Некоторое время назад я написал про такое чудесное творение британского гения, как MG ZT, которая могла быть как с мотором поперёк и передним приводом, так и с классической компоновкой, с задним. В ходе раскопок и консультаций со специалистами выяснилось, что случай такой хоть и редкий, но не единичный, и вот именно об остальных и хочу сейчас рассказать, ведь в основном такое делали либо от хитрости, либо от бедности, либо от всего вместе взятого. Сразу небольшой дисклеймер: я оставлю за скобками среднемоторные чудеса, такие как MG Metro 6R4 или Renault Clio V6, потому что речь не о чисто гоночных конструкциях, абсолютно непригодных для обычной эксплуатации и фактически не имеющих ничего общего с серийными авто, а о чём-то более приземлённом. Ну и начнём мы, пожалуй, опять с англичан, а конкретно с марки Triumph. Сейчас о ней помнят разве что глубоко погружённые в тему фанаты, ну или мотоциклетчики, а обычный человек только удивлённо изогнёт бровь, но когда-то британский автопром был не в такой глубокой пятой точке, хотя уже начинал неуклонно в неё скатываться. В общем была такая простенька малолитражка, под названием Triumph 1500, которая фактически представляла собой рестайлинг производившейся с 1965 года модели 1300, первого переднеприводника корпорации Leyland. Однако где-то наверху почесали репу и решили, что задний привод как-то перспективнее, но кузов-то вполне ещё ого-го, так что надо бы сделать новую модель Sodomite Dolomite '76 на его базе. Сказано - сделано, в результате случился успешный успех и в 81 году всю линейку зарубили и стали делать Хонды. Самое смешное, что ко второму пункту поклонники рома, плетей и сами знаете чего тоже напрямую причастны - без бриттов Ford Escort RS Cosworth не родился бы. Хотя и собирали его в Германии, но дизайнеры были самые что ни на есть лаймы. Собственно предпосылка была самая, что ни на есть, простая: есть группа А мирового ралли, чтобы машина выступала там надо собрать минимум 2500 аналогичных авто, при этом в наличии имеются линии по производству агрегатов для Ford Sierra классической компоновки, так чего нам стоит запихнуть это в шасси трёхдверного хэтчбека? В общем ничего и не помешало, в результате машин собрали аж 7145 штук, но до наших дней дожило мизерное количество, ибо в раллийные болиды их не переделывал только ленивый. Ну а третий случай это как раз и про хитрость, и про бедность. Думаю, что многие из вас знают про ГАЗ-3105, а некоторые счастливчики даже его щупали. Если вкратце, то это полноприводный седан с двигателем V8 собственной разработки, который должен был конкурировать с немецкими авто в бизнес-классе. Но при этом мало кто помнит, что существовал ещё и более простой автомобиль с индексом ГАЗ-3103. У него был тот же кузов, что и у 3105, но гораздо более бедные комплектации, однако основной его фишкой была трансмиссия. Авто с постоянным полным приводом было весьма неэкономичным, так что инженеры из Горького поступили радикально - просто вырезали из конструкции задний кардан. Теперь из коробки шёл только один, на переднюю ось, в результате чего уменьшился расход топлива, снизился уровень шума, уменьшилась масса автомобиля, да и обслуживание упростилось. Ну а массовому потребителю стоимость покупки и цена владения были куда как важнее наличия полного привода. Увы, таких машин было выпущено едва ли не меньше, чем 3105, потому что даже в таком виде она оказалась не по карману рядовому российскому человеку, так что шансы увидеть её на дорогах призрачны, но помнить об этой странице нашей истории обязательно надо. Фотографии всех виновников торжества будут в комментариях, а я поздравляю некоторых читателей с профессиональным праздником! 😏