Post #429

Идеальный легковой автомобиль для России - всегда было интересно какой же он должен быть. Пока что у меня, после бесед с разными людьми, вырисовывается такая картина: полноприводный рамный вэн, с атмосферным бензиновым мотором литра в три, на классической автоматической КПП. Внутри у него обычный тканевый салон, без излишеств типа кучи экранов и прочих массажей, но с непременными обогревами всего и хорошим кондиционером. Выглядеть должно достаточно строго, без лишнего хрома и прочей цыганщины. В общем эдакое авто, на котором можно и в пир, и в мир, и в добрые люди. Оставим за скобками вопрос цены (спойлер: она не порадует), но ведь у нас же в принципе вообще ничего похожего не делалось и не делается. И чтобы понять почему, придётся отступить лет эдак на 70 в прошлое... Любой автомобиль это продукт высокого передела, то бишь из копеечного сырья производится чего-то, стоящее нехилых таких денег. А уж если эти деньги не советские "деревянные", а вполне себе конвертируемая валюта, которую Союзу вечно не хватало, то вообще прекрасно - не всё же лес-кругляк и сырую нефть за границу гонять. На США ориентироваться было невозможно по идеологическим причинам, так что из относительно богатых рынков оставалась только старая Европа. Вполне себе логично, что ГАЗ-21, Москвич-408 и их наследники вполне себе учитывали пожелания среднего европейца. Да, не все хотелки получалось учесть, например тех же легковых дизелей в СССР тех времён не существовало в природе, но для этого в Финляндии, Бельгии, Великобритании организовали дочерние конторы, которые собирали авто из машинокомплектов и, заодно, могли нашпиговать их ещё кучей всяких опций - был бы клиент готов платить. В то же время на территории нашей необъятной купить "Волгу" могли только избранные: например в 1964 году средняя зарплата составляла 90 рублей, а ГАЗ-21 обошёлся бы в 5600. Соответственно дальше этот тренд продолжил нарастать - важнее всего было понравиться зарубежному покупателю, а уж советскому пойдёт народное блюдо "жричодали". Ну да, как-то к нашим условиям эксплуатации машины приспосабливали, но концептуально это всё равно были авто сделанные для Европы, а не для наших направлений. В результате у нас выработалась конструкторская школа, которая просто не умела делать ничего другого. А уж в 90-е и от неё остался только АвтоВАЗ: "ГАЗ" полностью переквалифицировался, а "Москвич" и "ЗАЗ" благополучно двинули кони. Правда, по идее, в 90-х и регуляторная часть ослабла - можно уже было делать не то, что государство говорит, а руководствоваться собственным разумением. Понятно, что всё это нивелировалось общей разрухой и бедностью населения, так что какое-то время приходилось выживать, но к середине нулевых ситуация немного выправилась и вроде бы сейчас надо бы сделать решительный рывок... Только делать его было некому. Своих внятных мыслей о направлении развития у менеджмента не было, максимум это замена существующих моделей. У регулятора в лице государства тоже мыслей на этот счёт не было, да и быть не могло - если ты последние 15 лет максимум что можешь сделать, это держать и не пущать тарифными методами, то какие тут претензии? Так что принято было волевое решение впарить АвтоВАЗ кому-то. Долго искали, нашли "Рено", а те, не будь дураками, решили сделать в Тольятти филиал румынской Dacia, тут и сказочке конец. Проблема в том, что вот это мышление - давайте сделаем как у большого белого бваны - никуда не делось. Мы точно так же продолжаем ориентироваться на европейские каноны проектирования, не обращая внимания, что люди хотят другого, да и вот эта идея "как у..." ущербна по своей природе. Да, понятно, что наш рынок не такой уж большой, но может быть надо задуматься и поработать, может такие машинки захотят где-то в Африке, ЮВА или Латинской Америке? Но это ж работать надо, сложно себя заставить. Хотя ребята из "Соллерса" позволяют надеяться, что не всё так безнадёжно - весьма интересно что у них получится с новым жЫпом, да и "Атлант" превратился из "УЖАС-УЖАС-УЖАС!" в просто ужас. Однако боюсь, что без более серьёзной встряски глобальных изменений можно не ожидать.