Post #43

Как вы думаете - в каких регионах России люди в среднем зарабатывают больше всего? И нет, Москва, конечно, высоко в списке, но только третья, а Питер вообще аж десятый. Выше всех Чукотка, потом нефтяники из ЯНАО, дальше зажравшиеся мааасквичи, затем суровые обитатели Колымы, снова нефтяники - соседи вторых, но сегодня нас больше всего интересует шестой пункт в списке, а именно - Сахалин. Что же позволило так высоко взлететь этой области в рейтингах, ведь Приморье и Хабаровский край там даже не рядом? Понятно, что рыболовство и добыча угля это наше всё, но самым главным движителем региона являлось открытие одного из самых огромных в мире газоконденсатных месторождений, ну и нефти там тоже немало. Самое главное, что оттуда крайне удобно доставлять сжиженный газ тем, до кого трубу так просто не дотянешь - например в Юго-Восточную Азию или Океанию. Вот и ковыряют усердно наши компании в содружестве с буржуями землю, выкачивая оттуда дары природы. Понятно, что с развитием экономики растёт и объём перевозимых грузов, в том числе и с материка. Чтобы перевезти на любой остров даже банальный контейнер, тебе нужно как минимум загрузить его в одном порту и выгрузить в другом, а скорее ещё и дотащить до и от этих самых портов. Само собой, что это увеличивает и сроки, и затраты на транспорт, так что уже давным-давно разрабатывался проект соединения Сахали с Большой Землёй. И опять мы возвращаемся во времена Иосифа "Кrовавого Тиrана" Сталина. В 1950 году было принято решение о строительстве тоннеля через пролив Невельского, расчитанного на прохождение поездов. Кстати, стоит отметить, что на Сахалине к тому времени были только узкоколейные железные дороги, так что после появления тоннеля наверняка бы всё это хозяйство перешили бы на нормальную колею. Стройка со стороны материка началась достаточно бодро, было построено ответвление от основного хода Транссиба и начата прокладка шахт для тоннеля, но, как и в случае с Трансполярной магистралью, случилось то, что случилось и строительство было остановлено. В советские времена Сахалин был достаточно захолустным регионом, так что вопрос его соединения с материком не рассматривался даже в самой далёкой перспективе, ранней России тоже было не до того, и только в начале 2000-х начались какие-то шевеления на этот счёт. Во-первых был затеян проект по перешивке колеи и, спустя 20 лет, он наконец-то был завершён. Важность этого преуменьшить сложно: узкоколейка хороша только тем, что меньше по габаритам и быстрее возводится, но остальное, включая грузоподъёмность - сплошные минусы. Примерно тогда же был поднят вопрос с созданием моста, вместо тоннеля. К 2008 году было разработано технико-экономическое обоснование, а через 10 лет стартануло и проектирование. На настоящий момент, всё готово к старту работ, открытый вопрос только один, он же самый важный - деньги. Стоимость создания моста и решения сопутствующих вопросов с инфраструктурой - 540 миллиардов рублей, а запланированный грузопоток не настолько велик, чтобы вернуть эти деньги в какие-либо реальные сроки. Как мне кажется, мост был бы очень полезен для развития всего региона, но не такой ценой. Единственный реальный шанс на реализацию этого мегапроекта - таки договориться с японцами о создании моста/туннеля с Сахалина на Хоккайдо, благодаря которому объём грузов вырастет в разы, но эта задача ещё сложнее, так что пока остаётся только ждать.