Post #448

Регулярно слышу вопросы насчёт того, что вот я хаю почём зря АвтоВАЗ, но не ругаю Sollers (хозяев УАЗа), хотя первые делают относительно неплохие машины, а вторые какой-то самодвижущийся ужас. На самом деле, ситуация с заводом в Ульяновске весьма неоднозначная, и сегодня предлагаю поговорить о ней, и начнём мы с экскурса в историю. Есть у УАЗа заколдованный индекс модели - 3170. Именно под ним должны были пойти в серию сменщик "козлика", которого не случилось из-за развала Союза, под ним же мы ожидали кроссовер, сконструированный в рамках Единой Модульной Платформы. Не знаю уж как пронумеровали бы так называемый "Русский Прадо", но не удивлюсь, если точно так же 😏. В общем факт остаётся фактом - в новый XXI век УАЗ вошёл с классическим семейством и "Симбиром", постепенно мутировавшим в "Патриот", который по факту тот же "козёл", но с другим кузовом. В общем-то тяжелое наследие всем известно - недостаточно жёсткая рама, ненадёжная трансмиссия, корявая эргономика, склонность к ржавению, в конце-концов. Самая большая проблема заключалась в том, что малой кровью исправить вот это вот всё было невозможно - новая рама тянет за собой изменение всего низа машины, и это лишило бы Патриот основного конкурентного преимущества - низкой цены. Но в Соллерсе таки придумали что можно сделать, дабы автомобиль оказался не столь позорным - постепенно появилась и АБС, и кондиционер, порнографическую КПП поменяли на корейский Dymos, а заодно убрали рычаги раздатки, в 2014 году облагородили салон, а с 2019 так вообще стали ставить АКПП. Качество сборки тоже немного подтянули, так что лазить под машину надо было не каждые пару сотен километров, а раз в тысячу. Также на той же самой агрегатной базе, с минимальными изменениями, запустили в производство Пикап и коммерческий Профи. Последний был вообще шикарной идеей, пусть и с посредственной реализацией - за небольшие деньги влезть в абсолютно новый сегмент. Пусть 5000 проданных в 2024 году машин это не так уж много, но и не мало. При этом радикально менять что-то компания не торопилась, и в этом была своя логика - сам завод был построен слишком давно и рассчитан на другие методы и объемы производства. При этом часть цехов сейчас вообще не эксплуатируется, где-то живы только отдельные линии, некоторое оборудование откровенно дряхлое. В общем если браться за реконструкцию, то проще снести всё нафиг и построить новое производство в чистом поле - дешевле и проще выйдет. И выходов из этой ситуации было не так уж много, самый логичный из которых - партнёрство с другим производителем. Насколько мне известно, в 2022 году УАЗ должен был объявить о партнёрстве с компанией Isuzu, при этом новое поколение УАЗов должны было быть построено на платформе пикапа D-max - реально удачной машины. Но по всем известным причинам этого не случилось, так что временно всё подвисло в воздухе, да и не до того поначалу было - надо было перезапустить производство, заменив комплектующие на китайские. Результат получился очень так себе, но на безрыбье... Однако так продолжалось недолго - менеджмент сориентировался очень быстро, и уже в конце 2022 года в новом цеху запустили производство коммерческих фургончиков Atlant и Argo, а на Дальнем Востоке стали собирать пикап ST6. Все эти модели были фактически китайскими JAC, но тут есть один немаловажный нюанс, для которого потребуется лирическое отступление.