Post #470

Недавно тут прошли новости, что уже собрано с полсотни новых гражданских БАЗов, и само собой, что по этому поводу начался типичный вой - и что очередной попил, и что никому не нужно, и что у китайцев с европейцами всё украли, в общем классический набор штампов, которые сопровождают выход любого нового продукта. Однако в данном случае, на мой взгляд, ситуация гораздо интереснее. Да, машинка получилась неоднозначной - очень тяжёлая, с кондовой ходовой, ведущей род от армейской спецтехники, потенциально капризной электроникой и не очень убедительной в плане предельной нагрузки передней подвеской, при этом весьма недешёвая. Вот только для потенциальных клиентов есть и другие важные вещи, которые могут перевесить конструктивные недостатки. Для начала, стоит сказать, что товарищи из АО "Романов" грамотно подошли к процессу подхода к конструированию: насколько мне известно, они заморачивались и опрашивали потенциальных эксплуатантов: угольщиков, нефтяников с газовиками, дорожников с северов, в общем всех тех, кто возит тяжести по направлениям, а не дорогам. И многие решения (например металлические бамперы или откидывающиеся подножки) обусловлены как раз пожеланиями возможных заказчиков. В некоторых ситуациях проще сделать тяжелее и дубовее, чтобы потом машине не пришлось вставать на прикол из-за какой-то сущей мелочи, которая постоянно ломается и на складе запасов уже не осталось. Следующий пункт напрямую происходит из первого - конторы подобного рода готовы переплачивать за то, чтобы получить не только качественный продукт, но и нормальную оперативную поддержку. Если у тебя в европейской части РФ сломался самосвал, то ты всегда можешь найти ему замену. Если же у тебя в условном Мирном грузовик сдох в сентябре, то раньше декабря ты вместо него авто по зимнику не пригонишь, а что-то специфическое только в следующий завоз по реке, где-то в мае. Поэтому европейские производители включали в свои контракты не только поставку грузовиков, но и услуги по поддержке, например группу квалифицированных мастеров на месте, срочную доставку запчастей авиацией и прочие радости жизни, позволяющие свести простой к минимуму. Китайские производители уже давно пытаются влезть на этот вкусный рынок, даже были какие-то эксперименты, но их итоги...не впечатляют, если коротко. Ладно, что мало какие модели подходят под наши условия - не готовы представительства и дилеры обеспечивать тот уровень поддержки, который нужен. На всё это накладывается крайне проблемное снабжение запчастями: расходники есть, а вот случаи, когда сдохший из-за какой-то относительной мелочи двухгодовалый грузовик отправлялся в металлолом по причине того, что по указанному коду запчасти через пару месяцев приходила другая, неподходящая, ревизия, а нужную найти не удавалось, встречались даже мне. На этом фоне те же БАЗы с минимумом импортных комплектующих (пока речь идёт про всякую мелочевку и гамнитолу) вполне могут быть выходом из ситуации - одно дело искать условную полуось на какой-нибудь Beiben в Китае, и совершенно другое - когда тебе через неделю привезут её из Брянска. Ну и в-третьих - ребята не пытаются замахнуться на Вильяма, нашего, Шекспира: пока вся гамма моделей сводится к одному типу шасси (6х6, на лонжеронной раме, с независимой пружинной подвеской и бортовыми редукторами), четырём моторам (два ЯМЗ и два Weichai, для эстетов), единой каркасно-панельной кабине, ну и так далее. С одной стороны, круг клиентов так сужается, ведь некоторым, например, нужны шасси 8х8, а кому-то наоборот достаточно 6х4, а с другой - это позволит нормально обкатать сделанное, получить обратную связь и допилить машинку до ещё более годного состояния. Всё же АО "Романов" это не КамАЗ, объём производства планируется не более 2000 авто в год, и возможности развивать продукт у них далеко не такие мощные. В общем, резюмируя: мне кажется, что шансы у ребят занять своё место на рынке есть, и весьма неплохие, ведь сейчас ниша дорогих, но прочных, грузовиков, с нормальной поддержкой производителя фактически свободна. И лично я буду очень рад, если у них получится. @sphericalinvacuum