Post #476

На фоне происходящего в мире как-то затерялась новость о том, что успешный успех компании Jaguar Land Rover продолжает становиться всё более успешным: ребята решили не останавливаться на достигнутом, и вот уже практически месяц - с 31 августа - все их заводы (Великобритания, Словакия, Индия, Бразилия и Китай) благополучно простаивают из-за хакерской атаки. Самое любопытное, что непосредственно производство как таковое не затронуто: роботы в Солихалле вполне себе могут варить кузова, вот только комплектующих нет, а готовые авто невозможно передать на продажу и зарегистрировать. А причина этому - гонка за эффективностью. Понятно, что у любого производителя всегда есть какие-то запасы комплектующих, однако чем их меньше, тем больше свободных денег в моменте ты можешь высвободить для других нужд, да и хранить оно надо. В идеале всё должно быть отлажено так, чтобы приходить точно в срок, чтобы запчасти пошли на конвейер фактически минуя склады. Понятно, что идеал недостижим, но многие пытаются к нему приблизиться, выстраивая единую глобальную цепочку, где ты можешь проследить путь каждой значимой детальки от поставщика и до конкретного проданного автомобиля. Ну и, само собой, чтобы увязать это, тебе требуется глобальная IT-система, в которой выстроены все эти процессы, заведены данные, отслеживаются контрольные точки и так далее, и тому подобное. Само собой, что мысль привязать к этому весь учёт и взаиморасчёты с поставщиками лежит на поверхности - минимум проблем со сверкой данных, в общем можно ещё и на бухгалтерии сэкономить. И вот именно в эту точку и долбанули неизвестные хакеры, простым и незамысловатым путём - через компрометацию чей-то учётной записи и последующим медленным проникновением в самые недра. Результат, думаю, превзошёл и их ожидания. Само собой, что компания благополучно сократила все вот эти орды ненужных клерков, ведь оптимизация расходов превыше всего. А значит для того, чтобы перевести всё на ручное управление или какие-то обходные решения, нужно срочно найти людей, чему-то их обучить и как-то контролировать. Легко ли это? Очень сомневаюсь. Во-вторых документооборот тоже намертво был завязан на эту систему, а значит просто так найти какую детальку кто и как поставлял могло стать весьма интересным квестом. В-третьих тебе же надо было понять какие запчасти сейчас куда и кто везёт, а где вся эта информация? Ну вы поняли. А итог таков: сначала планировали вновь стартовать производство 26 сентября, после чего оживлять остальные процессы, но передвинули дату на 1 октября. Сто тысяч человек (включая поставщиков) бьют баклуши целый месяц. Правительство Великобритании становится гарантом по банковскому кредиту на два миллиарда долларов, без которых все эти люди рискуют оказаться на улице. Гарантий, что такое не повторится с любой другой компанией не может дать никто. Само собой, что возникает вопрос - а может ли повториться такое с нашими производителями? И, на мой взгляд, ответ - нет. Да, им могут порушить какие-то отдельные IT-системы, но в наличии столь глобальной и глубоко интегрированной методики управления предприятием я искренне сомневаюсь, потому что в случае с нашими автопроизводителями овчинка не стоит выделки - нет такого количества поставщиков со всего света и настолько чётко выстроенных процессов. Так что и отставание может когда-то быть на пользу. @sphericalinvacuum