Post #492

С любопытством продолжаю наблюдать, как накат на АвтоВАЗ всё не прекращается, со всеми этими шутеечками насчёт "Можно, а зачем?" и прочей петросянщиной (кстати, реально кто-то думает, что этим занимаются забесплатно?) и мне интересно когда же их департамент по связям с общественностью поймёт, что по-хорошему с такими договориться не выйдет - только через суд? Благо и ресурсы под это есть, в том числе административный, и перспективы вполне себе благоприятные. Однако это вопрос больше риторический, а сегодня хотелось бы поговорить про ВАЗ немного в другой плоскости - а реально ли то, что они делают, прям настолько ненужное людям? Для этого начнём с минутки занудных цифирей. В 1991 году на территории РФ на 1000 человек приходилось 60 легковых автомобилей, что прям конкретно мало. В 2001 эта цифра увеличилась более чем вдвое, до 137. К 2011 тоже прошло практически удвоение - 242 авто. Дальше процесс пошёл помедленнее, и к 2021 доползло до 327 на 1000 лиц, и последующие годы колеблется возле того же самого значения. Ещё немного других цифр: в 2001 году в кредит автомобили практически не покупали, по разным оценкам доля таких покупок была от 2 до 5%. В 2011 году в кредит продавалось 29% от всех проданных машин. К 2021 году эта доля доползла аж до 60%. Ну а после этого уже можно переходить к реальности: вот от АвтоВАЗа всякие комментаторы требуют, чтобы было максимально дёшево, сделано на века, и, при этом, не хуже, чем у китайцев в остальном, причём без применения различных тарифных и нетарифных мер регулирования от государства. Оставим это для сказочников, вот только прикол в том, что ширнармассы хотят не того. Средний покупатель автомобиля нынче это не тот, кто водил машину во времена СССР или даже суровых 90-х - сейчас это уже те, кто сел за руль в начале нулевых, они не умеют чинить машину сами, и удобство оказывается важнее денег. Стоимость машины, в разумных пределах, им не так важна - всегда же можно добить кредитом до нужной суммы. Идеальная надёжность им тоже не требуется - достаточно, чтобы не сыпалась в гарантийный срок. А, ещё надо, чтобы машинка была симпатичная и присутствовала какая-то фишка, которая выделяет её в общем ряду. Вот этим всем параметрам у ВАЗа вполне себе соответствала Lada Vesta - недаром там универсалы продаются лучше седанов, но этого как-то маловато. Вот только остальное чего-то не особо складывается. Самую дешёвую Ладу - Гранту - уж точно сложно назвать милахой, да и сделана она совсем по другим лекалам: "подбит, но до базы дотянет", то бишь вечно ломается по мелочам (в том числе в гарантийный срок), но остаётся на ходу. Эксплуатировать это не мешает, но бесит неимоверно. Искра не обладает какой-то индивидуальностью и воспринимается как обрезок от Весты, а Азимут...Создаётся впечатление, что машинку создают по методу "как бы чо не вышло", избегая любых относительно рискованных действий - надо сделать "как у XXX" а не "как хотят покупатели". И единственное, чем пытаются завлечь клиента, так это ценой покупки - дешевле, мол, выйдет. В это же время китайские недорогие машинки наоборот начинают завлекать опциями: вот вам полный привод, вот вам робот вместо вариатора, вот вам разноцветные подсветочки и мониторы во всю переднюю панель. А ещё гарантия в 5-7 лет (если не вчитываться в условия), ТО раз в 15 000 км, в общем не машина, а мечта. И пофиг, что в таком режиме машинка за те же 5 лет и помрёт - выплатил кредит, скинул остатки по цене металлолома, взял новую, и все довольны. Сложившийся стиль потребления показывает, что автомобили это такой же товар, как смартфон или микроволновка, только масштаб чуток побольше. Обычному потребителю не нужен вечный автомобиль - ему нужен модный и удобный. И пока АвтоВАЗ не поймёт этого - он будет только терять свою долю на рынке, в попытках продавать то, что нужно только безденежным комментаторам в этих ваших Интернетах. А ведь мы же хотим процветания всему нашему, не так ли? 😏 https://t.me/sphericalinvacuum