Post #5

Вчера мы разобрали насколько повлияет на наш автопром уход тех или иных марок, сегодня же предлагаю посмотреть на нечто более интересное - а как будут производить машины те, кто останутся. Автомобиль - штука технически сложная и состоящая из нескольких тысяч частей, каждую из которых кто-то да произвёл. И не всегда эти самые производители находятся у нас в России - возьмём за пример ту же Lada Vesta, которая локализована примерно на 75%. Процент локализации в РФ считается достаточно хитрым способом (желающие могут сами почитать постановление Правительства, там не только про автопром) - в виде баллов. При госзакупках можно установить одним из критериев как раз количество этих самых баллов у поставляемого товара, чтобы отсечь недостаточно локализованные. Итак, мы хотим построить в России свой новый завод, с преферансом и куртизанками - что для этого потребуется? С самим строением проблем нету, площадей хватает, в том числе и промышленных парках, с упрощённой схемой налогообложения. Дальше можно нужно оборудовать завод станками, и вот тут мы сталкиваемся с первой проблемой: можно, конечно, варить корпуса по старинке но логичнее использовать роботов, которые сделают всё быстрее и точнее. Основной поставщик для автозаводов - немецкая компания Kuka, которые мы вряд ли получим в ближайшее время. И да, я не знаю как будет решён вопрос с запчастями для уже работающих линий. В общем придётся искать аналоги, если не в Японии, то в Китае и Корее. Чтобы сварить кузов - нужно чтобы это было из чего делать. Поставщиков металлопроката у нас хватает, а вот крупные прессо-штамповочные станки тоже немецкие или корейские. Насколько я знаю, у нас сейчас тоже что-то стали делать, но соорудить подобное это весьма долго. Кстати, без литейного цеха тоже не обойтись - как минимум для деталей подвески, но действующие производства таких запчастей есть и сейчас. Машина может двигаться на пердячем пару или конной тяге, но с двигателем оно как-то удобнее. Сейчас у нас есть свои производства двигателей на АвтоВАЗе (как своих моторов, так и Renault), Volkswagen (которое благополучно закроется), Ford-Sollers (в этом году должно было запуститься производство дизелей, но этого уже не случится), УМЗ (ставят на Газели) и ЗМЗ (УАЗы), Mazda во Владивостоке, плюс строящийся завод двигателей Haval под Калугой. Двигатели для Aurus я оставлю за скобками, ибо про них мало что известно. Сразу стоит отметить, что все производимые моторы - мягко говоря консервативные по своей конструкции, бензиновые атмосферники без всяких там наддувов и прочих непосредственных впрысков. Большая связанная с ними проблема - системы управления, которые практически на 100% импортируются и достаточно быстро локализованы быть не могут. Мотор без КПП не так, чтобы очень нужен, так что посмотрим что у нас тут. Понятно, что о гидромеханических автоматах, вариаторах и прочих DSG можно сразу забыть - их у нас не делали никогда. Китайцы тут тоже вряд ли помогут - на их авто ставят те же лицензированные Aisin и Borg Warner. МКПП же у нас есть свои, как на АвтоВАЗе (и их до недавнего времени ставили на те же Весты), так и на УАЗ (до сих пор ставят на самые простые версии "козликов" и "буханок") и ГАЗ. Дальше кузов надо покрасить. Заводы по производству автоэмалей есть, правда часть используемого сырья это импорт, например от тех же DuPont, но поужавшись с качеством и цветовой гаммой вполне можно найти во что покрасить. Со стёклами тоже проблем нет - один Борский завод вполне может обеспечить любое новое производство своей продукцией, которая очень даже неплоха по качеству. Резинотехнические изделия - тоже есть, но качество чаще всего ужасает. При налаживании грамотного ОТК и наличии крупных заказов ситуация наверняка улучшится, но пока это боль и унижение. Светлое пятно - шины, хватает и своих производств, делающих вполне себе неплохую продукцию (та же Кама или Cordiant), так и приостановленные заводы зарубежных производителей (Nokian, Michelin). Да, будут проблемы с размерным рядом, но самые ходовые потребности нормально закрываются ими.